Editado em 06/09/2012 - 15h 10min
NOTA:Com a colaboração do amigo Gustavo, que traduziu e compartilhou as fórmulas utilizadas na planilha de cálculo de marcha, estou disponibilizando esta planilha aos que desejarem.
http://www.mediafire.com/?405lrdupz40br8k
(planilha em inglês e bloqueada com senha e ainda há outros arquivos)
http://www.mediafire.com/?663l9vfv483k17h
(planilha em português e bloqueada sem senha)
Novas afinações disponibilizadas: (06/09/2012)
Autobacs Arta Garaiya '08
RE Amemiya Asparadrink RX7 '06
Chaparral 2J Race Car '70
Lamborghini Miura P400 Bertone Prototype '67
Lamborghini Gallardo LP 560-4 '08
Toyota MR2 1600 G-Limited Super Charger '86
Olá a todos, tudo bem?
Há um tempo atrás, prometi abrir uma seção destinada a afinação de carros. Desde então, tenho pesquisado pela internet sites que tratam do assunto. A maioria está em inglês e as afinações disponíveis não prestam, ou seja, não servem pra nada, pelo contrário, deixam o carro pior do que se não tivesse mexido nele.
O que mais vejo são afinações que contradizem a teoria já lida. Dá a nítida impressão que foi apenas uma mera mudança nos valores sem ter um critério técnico para tal mudança. No bom português, um metido achando que sabe alguma coisa e na verdade não sabe absolutamente nada.
Algumas raras exceções fazem a diferença e essas raridades pretendo compartilhar com vocês por aqui.
Não pretendo com esta seção ensinar nada pra ninguém, por uma razão muito simples, meus conhecimento são mínimos e nem desejo virar um especialista no assunto. Então não espere muita coisa e nem quero gerar uma expectativa falsa. Volto a afirmar, que pretendo compartilhar apenas o que deu certo pra mim. Isso não quer dizer que dará certo para você.
Abaixo, listo os sites nos quais tenho encontrado alguma coisa que tenha valido a pena e, mais abaixo, as afinações que tiveram algum efeito.
Os sites que tenho pesquisado são esses:
1. GT5 Tune
http://sites.google.com/site/gt5tune/home
Minha opinião: Tem muita, mas muita porcaria mesmo. São raros os que postam afinações que dão certo.
2. GT5 Tuning
http://www.gt5-tuning.com/index.php?title=Main_Page
Minha opinião: Não muda muito do primeiro. Mas é mais organizado e a teoria do assunto é encontrada.
3. GT Vault
http://www.gtvault.com/gt5/setup-list/
Minha opinião: Descobri hoje, ainda não analisei, mas vi que tem bastante coisa. Em breve dou meu parecer sobre o site. Ajude-me a descobrir se é bom ou não.
4. GT Planet
http://www.gtplanet.net/forum/
Minha opinião: Tem alguma coisa que dá pra aproveitar. Muitas perguntas sem respostar. Muita gente querendo saber e quase ninguém dando retorno.
4. GT Planet
http://www.gtplanet.net/forum/
Minha opinião: Tem alguma coisa que dá pra aproveitar. Muitas perguntas sem respostar. Muita gente querendo saber e quase ninguém dando retorno.
Se você souber de outros sites, envie o endereço para que possamos analisar e ver o que tem de afinação.
Mas descobri o seguinte: Afinação de carro só tem efeito se você desativar os controles do carro como Tração, Direção Ativa, Força de Recuperação de Derrapagem e Estabilidade. Se você mantiver esses controles ativos, dificilmente a afinação terá algum efeito.
O que eu faço sempre, independente de achar uma afinação que tenha valido a pena ou não.
Suspensão:
1. Rebaixo o carro. Coloco um pouco mais na frente do que atrás, ou seja, rebaixo mais na frente do que atrás. Mas isso não é regra geral. Nos carros para Nascar faço o contrário, eu aumento os valores, ou seja, subo o carro.
2. Quando rebaixo, procuro ajustar também os valores da molas. Conforme os valores de ajuste de altura do solo forem diminuindo, os valores de ajuste das molas vão aumentando. Se os dois diminuirem o carro arrasta no chão e tranca tudo. Eles são opostamente ajustados, ou seja, rebaixa a altura, aumenta o ajuste de molas para mais. Encontre este equilíbrio e não exagere.
Exemplo:
Altura do solo: Frente: -15; Atrás: -10
Ajuste de Molas: Frente: 14,8; Atrás: 13,5 (mas vai depender dos valores padrão que já vem com o carro)
3. Alinhamento dos Pneus - Ângulo do Camber. Aumento o valor da frente e da traseira, sendo o da frente maior que o da traseira.
Aqui tem uma observação. Para pistas com muitas curvas, aumento a cambagem, coloco entre 2,5 e 3 na frente e entre 1,0 a 1,5 atrás. O ângulo do eixo, coloco na frente -0,10 e atrás +0,10. Não me pergunte porque. Apenas faço e dá certo.
Para corridas com longas retas, abro mão de fazer uma curva melhor para poder correr mais na reta, então eu acabo diminuindo esses valores tanto na frente quanto atrás. Quanto maior o valor mais a roda fica inclinada e melhor se faz as curvas. Quanto menor os valores melhor é o desempenho nas retas. Faça a sua escolha.
Caixa de Velocidade
4. Ajusto a velocidade final do carro, Caixa de Velocidade. Sempre coloco de 10 a 15Km a mais do que a velocidade final atingida na pista. Esse a mais é para quando pegar o vácuo. Se a reta é longa eu aumento para 30 ou 40km a mais. O negócio é testar qual a velocidade que se atinge na reta ao pegar o vácuo. Se o valor definido é pouco, aumente mais.
Você sabe como mexer na relação das marchas do seu carro? Eu não sabia até pouco tempo. Alguns dias atrás, recebi por e-mail, de um grande amigo que tenho na PSN, o Daniel Kroeff, uma planilha que calcula a relação das marchas. Nesta planilha você insere alguns dados e ela calcula o valor de cada marcha. Mas a planilha é bloqueada e não tem como você saber como as coisas funcionam, ou seja, como se chega àqueles valores.
Então resolvi descobrir como é que funciona a planilha investigando o método de cálculo para os valores encontrados. Ainda bem que existe a matemática e com ela descobrimos muitas coisas.
Chequei aos porcentuais usados nos cálculos para definição da relação de cada marcha, o que passo a descrever a seguir.
Para você ajustar a relação das marchas do seu carro, faça o seguinte:
Para dar certo, você precisa ter instalado a Caixa de Velocidade em seu carro.
Entre em [Modificações] e depois escolha [Caixa de Velocidade]
1. Defina como [Padrão] as marchas, ou seja, se você fez alguma alteração, volte ao padrão escolhendo [Padrão] na caixa de diálogo de Relação de Caixa.
2. Na opção [ Relação Final de Caixa] aumente o valor para o máximo, ou seja, desloque a barra de rolagem para a direita até o final. Vamos tomar como exemplo o valor 5.000.
3. Na opção logo abaixo [Velocidade Máxima] diminua o valor para o mínimo, ou seja, desloque a barra de rolagem para a esquerda até o final. Vamos tomar como exemplo o valor 200.
4. Agora faça o seguinte. Vá até a 1ª Velocidade e veja qual o valor permitido no máximo, ou seja, o valor à direita na barra de rolagem. Vamos tomar como exemplo o valor 3,458.
5. Com esse dado, 3,458, conseguimos calcular os valores de cada uma das marchas aplicando um porcentual sobre este valor. Veja como funciona.
A - Para a 1ª Velocidade, tire 86,87% do valor máximo da primeira marcha. Veja o cálculo abaixo.
1ª Velocidade = 3,458 x 0,8687 = 3,004 usei 0,8687 porque 86,87% = 86,87/100 = 0,8687. Se você usar 86,87 no cálculo, ao final terá de dividir por 100 o resultado encontrado. Então já use o valor dividido por 100 na multiplicação.
Agora faça para as demais marchas o seguinte porcentual:
2ª = 67,50 [3,458 x 0,6750 = 2,334]
3ª = 51,56 [3,458 x 0,5156 = 1,783]
4ª = 40,05 [3,458 x 0,4005 = 1,385]
5ª = 32,19 [3,458 x 0,3219 = 1,113]
6ª = 26,26 [3,458 x 0,2626 = 0,908].
Pegue os valores em vermelho e atribua às suas marchas respectivas e não altere mais esses valores.
A velocidade final neste momento está em 200Km/h. Para você aumentar a velocidade final você deverá ajustar somente a [Relação Final de Caixa] e somente este valor deve ser alterado. Nenhum outro é modificado daqui pra frente. Somente este.
Para aumentar a velocidade final, vá novamente em [Relação Final de Caixa] e desloque a barra de rolagem, que está totalmente na direita, para a esquerda e observe que o valor da Velocidade Final vai aumentando. Este valor de Velocidade Final não é o que está abaixo da Relação Final de Caixa e sim o que está mais acima no começo do quadro de diálogo à direita. Ajuste a velocidade que você deseja que seu carro tenha e pronto. Agora é ir pra pista.
Se no seu cálculo o número tiver mais do que 3 dígitos decimais, arredonde até o 3 dígito decimal.
Se o seu cálculo der uma valor maior que o valor permitido no máximo, use o máximo permitido pela marcha.
Digite na barra de endereço do seu navegador o link abaixo para baixar a planilha que faz o cálculo da relação das marchas.
(planilha em inglês e bloqueada com senha e ainda há outros arquivos)
http://www.mediafire.com/?663l9vfv483k17h
(planilha em português e bloqueada sem senha)
Aerodinâmica
5. Se a pista é de muitas curvas aumento ainda a aerodinâmica, tanto na frente quanto atrás. Geralmente coloco no máximo. Para pista com retas longas faço o inverso, diminuo a aerodinâmica para andar mais rápido e alcançar a velocidade máxima mais rápido também.
Algumas afinações que deram certo pra mim, veja bem, pra mim. Isso não quer dizer que dará certo para você, porque temos estilos diferentes de correr e isso faz diferença na pista e nos tempos.
Nova Afinação:
| Autobacs Arta Garaiya '08 | |||||
| Potência: 350cv .:. Peso: 1175Kg .:. 528PP | |||||
| Suspensão | Frente | Traseira | Ajuste de Peso | ||
| Ajuste da Altura ao Solo | -10 | -5 | Quantidade de Lastro | 0 | |
| Ajuste de Molas | 12.8 | 13.8 | Posicionamento do Lastro | 0 | |
| Amortecedores (Extensão) | 8 | 8 | |||
| Amortecedores (Compressão) | 8 | 8 | Regulador de Potência | ||
| Barras Anti-rolamento | 4 | 4 | Nível de Potência | 95.7% | |
| Ângulo do Camber (-) | 1.0 | 0.5 | |||
| Ângulo do Eixo | 0.00 | 0.00 | |||
| (LSD) | Frente | Traseira | Caixa de Velocidade | ||
| Binário Inicial | - | 15 | 1ª Velocidade | 3.520 | |
| Sensibilidade de Aceleração | - | 35 | 2ª Velocidade | 2.380 | |
| Sensibilidade de Travagem | - | 15 | 3ª Velocidade | 1.820 | |
| 4ª Velocidade | 1.420 | ||||
| Aerodinâmica | Frente | Traseira | 5ª Velocidade | 1.145 | |
| Força Descendente | 20 | 50 | 6ª Velocidade | 0.935 | |
| Relação Final de Caixa | 3.750 | ||||
| Controle Dist. Travagem | Frente | Traseira | Velocidade Máxima | 180 | |
| Equilíbrio de Travagem | 8 | 8 | Velocidade Final | 285 | |
| Peças Instaladas | |||||
| Escape Corrida em Titânio | LSD Totalmente Personalizável | ||||
| Kit Turbo: Médias Rotações | Suspensão Kit Totalmente Personalizável | ||||
| Caixa de Velocidade | Controle de Distribuição de Travagem | ||||
| RE Amemiya Asparadrink RX7 '06 | |||||
| Potência: 350cv .:. Peso: 1100Kg .:. 540PP | |||||
| Suspensão | Frente | Traseira | Ajuste de Peso | ||
| Ajuste da Altura ao Solo | -10 | -10 | Quantidade de Lastro | 0 | |
| Ajuste de Molas | 13.8 | 17.3 | Posicionamento do Lastro | 0 | |
| Amortecedores (Extensão) | 5 | 3 | |||
| Amortecedores (Compressão) | 5 | 3 | Regulador de Potência | ||
| Barras Anti-rolamento | 3 | 5 | Nível de Potência | 91.0% | |
| Ângulo do Camber (-) | 2.5 | 0.5 | |||
| Ângulo do Eixo | -0,10 | 0.20 | |||
| (LSD) | Frente | Traseira | Caixa de Velocidade | ||
| Binário Inicial | - | 5 | 1ª Velocidade | 4.120 | |
| Sensibilidade de Aceleração | - | 40 | 2ª Velocidade | 2.780 | |
| Sensibilidade de Travagem | - | 10 | 3ª Velocidade | 2.130 | |
| 4ª Velocidade | 1.660 | ||||
| Aerodinâmica | Frente | Traseira | 5ª Velocidade | 1.340 | |
| Força Descendente | 35 | 60 | 6ª Velocidade | 1.095 | |
| Relação Final de Caixa | 3.750 | ||||
| Controle Dist. Travagem | Frente | Traseira | Velocidade Máxima | 180 | |
| Equilíbrio de Travagem | 7 | 8 | Velocidade Final | 286 | |
| Peças Instaladas | |||||
| Melhoramento da Rigidez | LSD Totalmente Personalizável | ||||
| Afinação do Motor Nível 3 | Suspensão Kit Totalmente Personalizável | ||||
| Escape Corrida em Titânio | Controle de Distribuição de Travagem | ||||
| Caixa de Velocidade | |||||
| Chaparral 2J Race Car '70 | |||||
| Potência: 506cv .:. Peso: 918Kg .:. 600PP | |||||
| Suspensão | Frente | Traseira | Ajuste de Peso | ||
| Ajuste da Altura ao Solo | 10 | -10 | Quantidade de Lastro | 97 | |
| Ajuste de Molas | 15.5 | 15.0 | Posicionamento do Lastro | 50 | |
| Amortecedores (Extensão) | 8 | 8 | |||
| Amortecedores (Compressão) | 5 | 5 | Regulador de Potência | ||
| Barras Anti-rolamento | 6 | 3 | Nível de Potência | 73.3% | |
| Ângulo do Camber (-) | 2.0 | 1.5 | |||
| Ângulo do Eixo | -0,15 | -0,30 | |||
| (LSD) | Frente | Traseira | Caixa de Velocidade | ||
| Binário Inicial | - | 24 | 1ª Velocidade | 1.216 | |
| Sensibilidade de Aceleração | - | 18 | 2ª Velocidade | 0.927 | |
| Sensibilidade de Travagem | - | 7 | 3ª Velocidade | 0.728 | |
| Dif. Central de Distrib. | Frente | Traseira | |||
| Distribuição de Binário | - | - | |||
| Relação Final de Caixa | 3.819 | ||||
| Controle Dist. Travagem | Frente | Traseira | Velocidade Máxima | 340 | |
| Equilíbrio de Travagem | 5 | 5 | Velocidade Final | 362 | |
| Peças Instaladas | |||||
| Escape Corrida em Titânio | Suspensão Kit Totalmente Personalizável | ||||
| Caixa de Velocidade | Controle de Distribuição de Travagem | ||||
| LSD Totalmente Personalizável | |||||
| Lamborghini Miura P400 Bertone Prototype '67 | |||||
| Potência: 365cv .:. Peso: 980Kg .:. 519PP | |||||
| Suspensão | Frente | Traseira | Ajuste de Peso | ||
| Ajuste da Altura ao Solo | 25 | -20 | Quantidade de Lastro | 0 | |
| Ajuste de Molas | 6.2 | 8.8 | Posicionamento do Lastro | 0 | |
| Amortecedores (Extensão) | 5 | 5 | |||
| Amortecedores (Compressão) | 5 | 5 | Regulador de Potência | ||
| Barras Anti-rolamento | 4 | 4 | Nível de Potência | 89.1% | |
| Ângulo do Camber (-) | 1.8 | 1.4 | |||
| Ângulo do Eixo | -0,15 | 0.05 | |||
| (LSD) | Frente | Traseira | Caixa de Velocidade | ||
| Binário Inicial | - | 5 | 1ª Velocidade | 2.998 | |
| Sensibilidade de Aceleração | - | 30 | 2ª Velocidade | 1.942 | |
| Sensibilidade de Travagem | - | 10 | 3ª Velocidade | 1.375 | |
| 4ª Velocidade | 1.051 | ||||
| Dif. Central de Distrib. | Frente | Traseira | 5ª Velocidade | 0.937 | |
| Distribuição de Binário | - | - | |||
| Relação Final de Caixa | 3.321 | ||||
| Controle Dist. Travagem | Frente | Traseira | Velocidade Máxima | 300 | |
| Equilíbrio de Travagem | 4 | 7 | Velocidade Final | 346 | |
| Peças Instaladas | |||||
| Melhoramento da Rigidez | Volante do Motor Semi Competição | ||||
| Afinação de Motor Nível 3 | LSD Totalmente Personalizável | ||||
| Caixa de Velocidade | Suspensão Kit Totalmente Personalizável | ||||
| Embreagem Duplo Disco | |||||
| Lamborghini Gallardo LP 560-4 '08 | |||||
| Potência: 606cv .:. Peso: 1520Kg .:. 550PP | |||||
| Suspensão | Frente | Traseira | Ajuste de Peso | ||
| Ajuste da Altura ao Solo | 0 | 0 | Quantidade de Lastro | 110 | |
| Ajuste de Molas | 12.0 | 12.0 | Posicionamento do Lastro | -50 | |
| Amortecedores (Extensão) | 5 | 5 | |||
| Amortecedores (Compressão) | 5 | 5 | Regulador de Potência | ||
| Barras Anti-rolamento | 2 | 2 | Nível de Potência | 97.3% | |
| Ângulo do Camber (-) | 2.5 | 1.0 | |||
| Ângulo do Eixo | -0,10 | 0.10 | |||
| (LSD) | Frente | Traseira | Caixa de Velocidade | ||
| Binário Inicial | 5 | 5 | 1ª Velocidade | 3.700 | |
| Sensibilidade de Aceleração | 20 | 30 | 2ª Velocidade | 2.490 | |
| Sensibilidade de Travagem | 5 | 10 | 3ª Velocidade | 1.900 | |
| 4ª Velocidade | 1.480 | ||||
| Dif. Central de Distrib. | Frente | Traseira | 5ª Velocidade | 1.190 | |
| Distribuição de Binário | 50 | 50 | 6ª Velocidade | 0.970 | |
| Relação Final de Caixa | 3.550 | ||||
| Controle Dist. Travagem | Frente | Traseira | Velocidade Máxima | 200 | |
| Equilíbrio de Travagem | 5 | 5 | Velocidade Final | 324 | |
| Peças Instaladas | |||||
| Melhoramento da Rigidez | Embreagem Duplo Disco | ||||
| Afinação ECU | Volante do Motor Semi Competição | ||||
| Coletor de Escape | LSD Totalmente Personalizável | ||||
| Catalisador: Desportivo | Dif. Central de Distribuição de Binário | ||||
| Escape Corrida em Titânio | Eixo de Transmissão | ||||
| Caixa de Velocidade | Suspensão Kit Totalmente Personalizável | ||||
| Toyota MR2 1600 G-Limited Super Charger '86 | |||||
| Potência: 218cv .:. Peso: 1270Kg .:. 420PP | |||||
| Suspensão | Frente | Traseira | Ajuste de Peso | ||
| Ajuste da Altura ao Solo | 0 | 0 | Quantidade de Lastro | 200 | |
| Ajuste de Molas | 10.0 | 9.0 | Posicionamento do Lastro | -25 | |
| Amortecedores (Extensão) | 4 | 4 | |||
| Amortecedores (Compressão) | 4 | 4 | Regulador de Potência | ||
| Barras Anti-rolamento | 2 | 2 | Nível de Potência | 80.8% | |
| Ângulo do Camber (-) | 2.0 | 1.5 | |||
| Ângulo do Eixo | -0,10 | -0,10 | |||
| (LSD) | Frente | Traseira | Caixa de Velocidade | ||
| Binário Inicial | - | 5 | 1ª Velocidade | 3.743 | |
| Sensibilidade de Aceleração | - | 35 | 2ª Velocidade | 2.730 | |
| Sensibilidade de Travagem | - | 15 | 3ª Velocidade | 2.090 | |
| 4ª Velocidade | 1.669 | ||||
| Dif. Central Dist. Binário | Frente | Traseira | 5ª Velocidade | 1.390 | |
| Distribuição de Binário | - | - | 6ª Velocidade | 1.207 | |
| Relação Final de Caixa | 4.285 | ||||
| Controle Dist. Travagem | Frente | Traseira | Velocidade Máxima | 180 | |
| Equilíbrio de Travagem | 7 | 3 | |||
| Peças Instaladas | |||||
| Melhoramento da Rigidez | Escape Corrida em Titânio | ||||
| Afinação da ECU | Sobre-Alimentador | ||||
| Afinação do Motor Nível 2 | Caixa de Velocidade | ||||
| Colector de Admissão | Embreagem Duplo Disco | ||||
| Filtro de Ar de Corrida | Volante do Motor Semi Competição | ||||
| Colector de Escape | LSD Totalmente Personalizável | ||||
| Catalisador Desportivo | Suspensão Kit Totalmente Personalizável | ||||
| Shelby Cobra 427 '66 | |||||
| Potência: 351cv .:. Peso: 1068Kg .:. 497PP | |||||
| Suspensão | Frente | Traseira | Ajuste de Peso | ||
| Ajuste da Altura ao Solo | -25 | -25 | Quantidade de Lastro | 38 | |
| Ajuste de Molas | 8.0 | 8.0 | Posicionamento do Lastro | 50 | |
| Amortecedores (Extensão) | 7 | 4 | |||
| Amortecedores (Compressão) | 7 | 4 | Regulador de Potência | ||
| Barras Anti-rolamento | 3 | 3 | Nível de Potência | 100% | |
| Ângulo do Camber (-) | 2.5 | 1.5 | |||
| Ângulo do Eixo | -0,10 | 0,10 | |||
| (LSD) | Frente | Traseira | Caixa de Velocidade | ||
| Binário Inicial | 5 | 5 | 1ª Velocidade | 3.635 | |
| Sensibilidade de Aceleração | 20 | 20 | 2ª Velocidade | 2.500 | |
| Sensibilidade de Travagem | 5 | 5 | 3ª Velocidade | 1.770 | |
| 4ª Velocidade | 1.300 | ||||
| Aerodinâmica | Frente | Traseira | 5ª Velocidade | 1.035 | |
| Força Descendente | - | - | |||
| Relação Final de Caixa | 3.850 | ||||
| Controle Dist. Travagem | Frente | Traseira | Velocidade Máxima | 180 | |
| Equilíbrio de Travagem | 5 | 5 | Velocidade Máxima | 235 | |
| Chevrolet Corvette Stingray L46 350 (C3) '69 | |||||
| Potência: 353cv .:. Peso: 1490Kg .:. 463PP | |||||
| Suspensão | Frente | Traseira | Ajuste de Peso | ||
| Ajuste da Altura ao Solo | -20 | -20 | Quantidade de Lastro | 0 | |
| Ajuste de Molas | 9.0 | 10.0 | Posicionamento do Lastro | 0 | |
| Amortecedores (Extensão) | 4 | 4 | |||
| Amortecedores (Compressão) | 4 | 4 | Regulador de Potência | ||
| Barras Anti-rolamento | 2 | 2 | Nível de Potência | 100% | |
| Ângulo do Camber (-) | 2.5 | 1.5 | |||
| Ângulo do Eixo | -0,10 | 0,10 | |||
| (LSD) | Frente | Traseira | Caixa de Velocidade | ||
| Binário Inicial | 0 | 5 | 1ª Velocidade | 2.935 | |
| Sensibilidade de Aceleração | 0 | 20 | 2ª Velocidade | 2.030 | |
| Sensibilidade de Travagem | 0 | 10 | 3ª Velocidade | 1.440 | |
| 4ª Velocidade | 1.060 | ||||
| Aerodinâmica | Frente | Traseira | 5ª Velocidade | 0.850 | |
| Força Descendente | - | - | |||
| Relação Final de Caixa | 4.000 | ||||
| Controle Dist. Travagem | Frente | Traseira | Velocidade Máxima | 160 | |
| Equilíbrio de Travagem | 8 | 3 | Velocidade Máxima | 225 | |
| Ferrari F2007 | |||||
| Circuitos testados: Tokyo, Roma e Nürburgring | |||||
| Potência: 696cv .:. Peso: 587Kg .:. 871PP | |||||
| Suspensão | Frente | Traseira | Ajuste de Peso | ||
| Ajuste da Altura ao Solo | 0 | 0 | Quantidade de Lastro | 42 | |
| Ajuste de Molas | 16.0 | 16.0 | Posicionamento do Lastro | -30 | |
| Amortecedores (Extensão) | 8 | 6 | |||
| Amortecedores (Compressão) | 3 | 3 | Regulador de Potência | ||
| Barras Anti-rolamento | 5 | 5 | Nível de Potência | 100% | |
| Ângulo do Camber (-) | 2.3 | 1.2 | |||
| Ângulo do Eixo | -0,40 | 0.40 | |||
| (LSD) | Frente | Traseira | Caixa de Velocidade | ||
| Binário Inicial | 0 | 5 | 1ª Velocidade | 4.198 | |
| Sensibilidade de Aceleração | 0 | 5 | 2ª Velocidade | 3.011 | |
| Sensibilidade de Travagem | 0 | 5 | 3ª Velocidade | 2.288 | |
| 4ª Velocidade | 1.948 | ||||
| Aerodinâmica | Frente | Traseira | 5ª Velocidade | 1.664 | |
| Força Descendente | 150 | 200 | 6ª Velocidade | 1.421 | |
| 7ª Velocidade | 1.214 | ||||
| Controle Distribuição Travagem | Frente | Traseira | Relação Final de Caixa | 5.150 | |
| Equilíbrio de Travagem | 6 | 5 | Velocidade Máxima | 300 | |
| Nissan Leaf G (GT Academy) '11 | |||||
| Potência: 109cvcv .:. Peso: 1236Kg .:. 348PP | |||||
| Suspensão | Frente | Traseira | |||
| Ajuste da Altura ao Solo | -25 | -30 | |||
| Ajuste de Molas | 6.0 | 7.0 | |||
| Amortecedores (Extensão) | 4 | 4 | |||
| Amortecedores (Compressão) | 4 | 4 | |||
| Barras Anti-rolamento | 1 | 1 | |||
| Ângulo do Camber (-) | 0.0 | 0.0 | |||
| Ângulo do Eixo | 0.00 | 0.00 | |||
| Controle Distribuição Travagem | Frente | Traseira | |||
| Equilíbrio de Travagem | 3 | 3 | |||
| Nissan Silvia Spec-R Aero (GT Academy) '02 | |||||
| Potência: 252cv .:. Peso: 1254Kg .:. 433PP | |||||
| Suspensão | Frente | Traseira | Ajuste de Peso | ||
| Ajuste da Altura ao Solo | -20 | -15 | Quantidade de Lastro | 14 | |
| Ajuste de Molas | 9.0 | 8.0 | Posicionamento do Lastro | 0 | |
| Amortecedores (Extensão) | 8 | 7 | |||
| Amortecedores (Compressão) | 8 | 7 | Regulador de Potência | ||
| Barras Anti-rolamento | 3 | 3 | Nível de Potência | 100% | |
| Ângulo do Camber (-) | 2.5 | 1.5 | |||
| Ângulo do Eixo | -0,10 | -0,10 | |||
| (LSD) | Frente | Traseira | Caixa de Velocidade | ||
| Binário Inicial | 0 | 10 | 1ª Velocidade | 3.165 | |
| Sensibilidade de Aceleração | 0 | 20 | 2ª Velocidade | 2.135 | |
| Sensibilidade de Travagem | 0 | 10 | 3ª Velocidade | 1.640 | |
| 4ª Velocidade | 1.275 | ||||
| Aerodinâmica | Frente | Traseira | 5ª Velocidade | 1.030 | |
| Força Descendente | - | - | 6ª Velocidade | 0.840 | |
| Relação Final de Caixa | 4.600 | ||||
| Controle Dist. Travagem | Frente | Traseira | Velocidade Máxima | 180 | |
| Equilíbrio de Travagem | 4 | 6 | Velocidade Máxima | 237 | |
| Nissan Skyline GT-R V-Spec II (GT Academy) '94 | |||||
| Potência: 318cv .:. Peso: 1538Kg .:. 456PP | |||||
| Suspensão | Frente | Traseira | Ajuste de Peso | ||
| Ajuste da Altura ao Solo | -20 | -15 | Quantidade de Lastro | 38 | |
| Ajuste de Molas | 10.0 | 11.0 | Posicionamento do Lastro | 50 | |
| Amortecedores (Extensão) | 5 | 5 | |||
| Amortecedores (Compressão) | 5 | 5 | Regulador de Potência | ||
| Barras Anti-rolamento | 2 | 2 | Nível de Potência | 100% | |
| Ângulo do Camber (-) | 1.5 | 0.5 | |||
| Ângulo do Eixo | -0,10 | 0,10 | |||
| (LSD) | Frente | Traseira | Caixa de Velocidade | ||
| Binário Inicial | 5 | 5 | 1ª Velocidade | 3.650 | |
| Sensibilidade de Aceleração | 20 | 20 | 2ª Velocidade | 2.465 | |
| Sensibilidade de Travagem | 5 | 5 | 3ª Velocidade | 1.890 | |
| 4ª Velocidade | 1.480 | ||||
| Aerodinâmica | Frente | Traseira | 5ª Velocidade | 1.190 | |
| Força Descendente | - | - | 6ª Velocidade | 0.970 | |
| Relação Final de Caixa | 4.650 | ||||
| Controle Dist. Travagem | Frente | Traseira | Velocidade Máxima | 180 | |
| Equilíbrio de Travagem | 5 | 5 | Velocidade Máxima | 237 | |
Nissan Xanavi Nismo Z '06
As duas primeiras afinações são utilizadas por mim.
A terceira é uma contribuição do Daniel Kroeff, um grande amigo que conheci nas corridas on-line, e que corre muito!| Nissan Xanavi Nismo Z '06 | |||||
| Afinação: Daniel Lacerda - Circuito Grand Valley Speedway | |||||
| Potência: 600cv .:. Peso: 1100Kg .:. 646PP | |||||
| Suspensão | Frente | Traseira | Ajuste de Peso | ||
| Ajuste da Altura ao Solo | -5 | -5 | Quantidade de Lastro | 0 | |
| Ajuste de Molas | 15.8 | 14.3 | Posicionamento do Lastro | 0 | |
| Amortecedores (Extensão) | 7 | 6 | |||
| Amortecedores (Compressão) | 5 | 5 | Regulador de Potência | ||
| Barras Anti-rolamento | 6 | 4 | Nível de Potência | 93.1% | |
| Ângulo do Camber (-) | 3.0 | 2.5 | |||
| Ângulo do Eixo | -0,15 | 0.10 | |||
| (LSD) | Frente | Traseira | Caixa de Velocidade | ||
| Binário Inicial | 0 | 10 | 1ª Velocidade | 3.259 | |
| Sensibilidade de Aceleração | 0 | 12 | 2ª Velocidade | 2.532 | |
| Sensibilidade de Travagem | 0 | 7 | 3ª Velocidade | 1.933 | |
| 4ª Velocidade | 1.502 | ||||
| Aerodinâmica | Frente | Traseira | 5ª Velocidade | 1.206 | |
| Força Descendente | 40 | 65 | 6ª Velocidade | 0.985 | |
| Relação Final de Caixa | 3.225 | ||||
| Controle Distribuição Travagem | Frente | Traseira | Velocidade Máxima | 200 | |
| Equilíbrio de Travagem | 5 | 5 | Velocidade Final | 315 | |
| Nissan Xanavi Nismo Z '06 | |||||
| Afinação: Daniel Lacerda - Monza | |||||
| Potência: 600cv .:. Peso: 1100Kg .:. 646PP | |||||
| Suspensão | Frente | Traseira | Ajuste de Peso | ||
| Ajuste da Altura ao Solo | -5 | -5 | Quantidade de Lastro | 0 | |
| Ajuste de Molas | 15.8 | 14.3 | Posicionamento do Lastro | 0 | |
| Amortecedores (Extensão) | 7 | 6 | |||
| Amortecedores (Compressão) | 5 | 5 | Regulador de Potência | ||
| Barras Anti-rolamento | 2 | 2 | Nível de Potência | 93.1% | |
| Ângulo do Camber (-) | 1.0 | 0.5 | |||
| Ângulo do Eixo | -0,15 | 0.10 | |||
| (LSD) | Frente | Traseira | Caixa de Velocidade | ||
| Binário Inicial | 0 | 10 | 1ª Velocidade | 3.259 | |
| Sensibilidade de Aceleração | 0 | 12 | 2ª Velocidade | 2.532 | |
| Sensibilidade de Travagem | 0 | 7 | 3ª Velocidade | 1.933 | |
| 4ª Velocidade | 1.502 | ||||
| Aerodinâmica | Frente | Traseira | 5ª Velocidade | 1.206 | |
| Força Descendente | 40 | 65 | 6ª Velocidade | 0.985 | |
| Relação Final de Caixa | 3.225 | ||||
| Controle Distribuição Travagem | Frente | Traseira | Velocidade Máxima | 200 | |
| Equilíbrio de Travagem | 6 | 4 | Velocidade Final | 315 | |
| Nissan Xanavi Nismo Z '06 | |||||
| Afinação: Daniel Kroeff | |||||
| Potência: 600cv .:. Peso: 1100Kg .:. 646PP | |||||
| Suspensão | Frente | Traseira | Ajuste de Peso | ||
| Ajuste da Altura ao Solo | -5 | -3 | Quantidade de Lastro | 0 | |
| Ajuste de Molas | 18.0 | 15.0 | Posicionamento do Lastro | 0 | |
| Amortecedores (Extensão) | 6 | 6 | |||
| Amortecedores (Compressão) | 4 | 4 | Regulador de Potência | ||
| Barras Anti-rolamento | 3 | 3 | Nível de Potência | 93.1% | |
| Ângulo do Camber (-) | 2.5 | 1.0 | |||
| Ângulo do Eixo | -0,12 | 0.12 | |||
| (LSD) | Frente | Traseira | Caixa de Velocidade | ||
| Binário Inicial | 0 | 20 | 1ª Velocidade | 3.259 | |
| Sensibilidade de Aceleração | 0 | 30 | 2ª Velocidade | 2.532 | |
| Sensibilidade de Travagem | 0 | 10 | 3ª Velocidade | 1.933 | |
| 4ª Velocidade | 1.502 | ||||
| Aerodinâmica | Frente | Traseira | 5ª Velocidade | 1.206 | |
| Força Descendente | 40 | 65 | 6ª Velocidade | 0.985 | |
| Relação Final de Caixa | 3.225 | ||||
| Controle Distribuição Travagem | Frente | Traseira | Velocidade Máxima | 200 | |
| Equilíbrio de Travagem | 6 | 4 | Velocidade Final | 315 | |
Audi R8 Race Car '01
 |
| Clique na imagem para ampliá-la |
 |
| Clique na imagem para ampliá-la |
 |
| Clique na imagem para ampliá-la |
 |
| Clique na imagem para ampliá-la |
 |
| Clica na imagem para ampliá-la |
 |
| Clica na imagem para ampliá-la |
 |
| Clica na imagem para ampliá-la |
 |
| Clica na imagem para ampliá-la |
 |
| Clique na imagem para ampliá-la |
 |
| Clique na imagem para ampliá-la |
 |
| Clique na imagem para ampliá-la. Desative os controles do carro, tração, estabilidade, direção ativa etc. |
 |
| Clique na imagem para ampliá-la. Desative os controles do carro, tração, estabilidade, direção ativa etc. |
 |
| Clique na imagem para ampliá-la |
 |
| Clique na imagem para ampliá-la. |
 |
| Clique na imagem para ampliá-la. |
 |
| Clique na imagem para ampliá-la |
Se você tem uma afinação diferente e deseja compartilhar com os amigos do blog, fica a vontade em enviar que a publicarei.
Faça um teste ai no seu GT5. Faça as afinações que publiquei e veja como foi. Corra com o carro sem modificação e anote seu tempo. Depois faça as modificações e veja quais tempos consegue.
Para carros Le Mans, em função da potência e das velocidade alcançadas, eu habilito os controles de Tração, Direção Ativa, Força de Recuperação de Derrapagem e Estabilidade. Nunca me dei bem com esses controles desativados com carros Le Mans. Uso Controle de Tração em 5 e ABS em 4.
Daniel parabens mais uma vez esta seção ira ajudar muitos por aqui abraços.
ResponderExcluirOi Alex, tudo bem?
ExcluirAchei que já tinha respondido pra ti. Hoje à tarde entrei no Blog, respondi a este teu comentário, mas agora à noite quando olhei minha resposta não estava aparecendo, como se eu não tivesse respondido. Vai entender um negócio desses!
Enfim...
Como dissestes que não apareceram as afinações que fiz no meu R8 quando começastes a usá-lo, resolvi abrir esta seção para poderes fazer as alterações por ai no braço mesmo.
Creio que não podemos mesmo disponibilizar 3 afinações diferentes. Acredito que eu tenha de escolher uma e copiar para as outras duas, assim vais conseguir pelo menos ter uma afinação.
Ainda vou checar se é isso mesmo.
Entrei na minha outra conta e usei meu carro compartilhado e a afinação não tinha nada a ver com a que de fato era. Estava tudo errado, era outra afinação que não sei de onde o GT5 tirou.
De qualquer forma, poderás fazer os ajustes com os dados postados aqui nesta seção.
Um abraço e até mais...
opah daniel blzinha?
ResponderExcluirfico bom essa explicaçao parabens, vai ajuda muita gente, ate eu !!! kkkk ..
Oi Helton, tudo bem?
ExcluirObrigado pelo incentivo. Em breve outras afinações serão postadas.
Estou vendo um jeito de melhorar a aparência, senão vai virar um caos isso aqui.
Um abraço e até mais...
Daniel como o Helton disse as explicações estavam otimas, e agora ainda mais com as fotos ninguem terá duvida, porem acredito que o melhor de tudo será as pessoas testando as afinações diferentes e entendendoas diferenças das afinações, isto dará nova visão aos amigos do blog e conseguirão fazer melhorias nestas e acertar afinações de outros carros e depois compartilhar tambem aqui, eu mais que todos queria muito essa seção aqui no blog.
ExcluirAbraços
Oi Alex, tudo bem?
ExcluirVocê foi o culpado! No bom sentido, é claro.
Como não conseguistes ver as afinações que eu tinha feito no meu carro e já estava preparando o material para ser publicado, antecipei um pouco mais a abertura da seção.
Tenho ainda algum material sobre afinações, teorias, técnicas etc, mas não está organizado e meu tempo não é muito para me dedicar a isso. Mas ainda pretendo compartilhar com os amigos do Blog e ai, como dissestes, cada um poderá fazer os seus próprios ajustes.
Grande abraço Alex.
oi...este blog esta espectacular...e acho bem que entre nos partilhemos informaçao sobre afinaçao dos carros....esta exelente as afinaçoes do subaru ou do gtr...mas gostava de pedir ajuda era nos carros de groupC ou LMP1 que vou tentando mas ou o carro fica bem a frente e parece que nas curvas perde resposta do motor ou fika bem da parte de traz e fica instavel a frente...
ResponderExcluiragradecia uma resposta com os melhores comprimentos:
carlos afonso
Estava a falar no caso do Peugeot 908 HDI...abracx
ResponderExcluirOlá Carlos Afonso, tudo bem?
ExcluirObrigado por participar do Blog e sejas bem-vindo!
Pela tua fala, és de Portugal. Fico contente em saber que minha lista de amigos de Portugal está aumentando. Pelas minhas contas já és o quarto.
Esta seção é a que mais trabalho vai me dar! E o pior é que eu sabia que isso iria acontecer. Mas... Vamos lá...
Eu não sei tudo de afinação, aliás sei muito pouco, mas alguma coisa já aprendi na marra mesmo, correndo e fazendo alguns testes nos carros. Faço isso com os carros que gosto de correr.
O Subaru é um deles, tenho paixão de correr com o Cusco. Na minha sala sempre tem corridas com GT300 e aí eu escolho o meu Cusquinho e não passo vergonha. Desligo todos os controles e faço frente aos RX7 que geralmente estão na pista.
Quanto à tua pergunta, eu não entendi direito o que queres dizer "Carros do Grupo C"ou "LMP1". Essas expressões são novas pra mim.
Tentando entender o que seja LMP1, Le Mans Prototype alguma coisa 1? O que quer dizer essas sigla? Assim entenderei melhor a tua pergunta e poderei ajudar melhor também.
E Carros Grupo C, quais são esses carros especificamente e de onde tirastes Grupo C?
Lembro de ter visto Grupo C no modo Arcada para Iniciantes. E acredito que não seja esta a tua pergunta.
Enfim Carlos Afonso, explica melhor onde queres chegar para poder dialogar melhor contigo.
Eu até tenho uma afinação para o Peugeot 908 HDI e vou compartilhar aqui no Blog e então poderás testar. Vou fazer uns testes também pra avaliar se vale a pena ou não.
Continuaremos nossa conversa.
Um abraço e até mais...
sim ta tudo bem... os grupo c sao os antigos carros de la mans do genero do toyota gt one minolta, nissan r92 e muitos mais...aqui a 5 anos em le mans comecaram a se chamar lmp1(le mans prototype 1) categoria principal agora do evento... o jogo consta 2 carros so e apenas LMP1 sao o audi r10 e o 908 hdi...obrigado por ir por uma afinaçao para ele e que ja estou um bocadinho farto de tentar...e quiz saber mais como afina lo....uma pessoa as vezes apanha cada vidrado aqui na europa que jesus mas tbm tem a haver com a net loool....ja vi muitos que as vezes travam em zonas que eu digo como e possivel??? e eu travar tem que ser tao cedo....as minhas afinaçoes poem o carro instavel ah frente um bocado....nao conseguindo tirar proveito dele e fazer um tipo de 2 lutas com os jogadores on e com o carro loool...
ExcluirMas agradeco ajuda que me vai fazer....Um abraço... pode ser que um dia nos desafiemos online meu ID Naruto21_16...um abraco carlos afonso
Oi Carlos Afonso, agora ficou mais claro. Eu desconhecia isso.
ExcluirEntão, estás falando de Carros Le Mans nas duas situações e de épocas.
Vamos por etapas então...
Eu tenho o Toyota One afinado e está muito bom pra La Sarthe. Posso publicar aqui também. Ele está compartilhado na minha lista e com as afinações. Então se desejares usá-lo fique à vontade. Minha ID é DanielGLGT.
Ontem fiz a sazonal desafio contra-relógio e fiz 3:31 e alguma coisa. Mas dá pra baixar bem mais o tempo. Fiz de madrugada e não tive muita paciência e tentar baixar o tempo. O tempo pra ouro é 4:09 alguma coisa se não estou enganado.
Mas percebi que posso melhorar um pouco mais a relação final das marchas pra andar mais rápido ainda. Vou ver se faço isso hoje à noite.
Dentro do possível, eu coloco aqui as afinações de outros carros. É que isso leva tempo e tem de ser colocar com calma e paciência. Os recursos do Blog não ajudam muito.
Um abraço e até mais...
lool eu adiciono te amanha a noite mais ou menos.... agora e so aos fim de semana com exames da faculdade nao ha grande tempo mas adiciono sim e mais uma vez obrigado....um dia quando estiveres com tempo ehehe abraco..pus um site que ajuda o basico no fundo do teu blog...ass:carlos
ExcluirE ai Daniel, tudo bom?
ResponderExcluirBem bacana seu blog, dicas legais, de um jogo que curto D+, que é o GT5, e graças a Deus, uma afinação boa para aquele CUSCO que tanto me fez raiva, rs.
Infelizmente não vai dar para participar do desafia de sábado com o Camaro, estou pobre, : - (
T+
Oi Alexandre, tudo bem?
ExcluirSejas bem-vindo ao Blog e muito obrigado por participar!
O desafio que lestes já aconteceu, se observares a data, dia 09, foi sábado passado. Mas não esquente a cabeça porque tenho programado desafios todos os sábados.
O do próximo sábado ainda não pensei em como fazer. Esta seção está dando o que falar e comentar também. Mas ainda vou achar um tempo e organizar um novo desafio.
Se não puderes participar neste próximo sábado, certamente poderás participar em outro e outros.
Se estás sem créditos no GT5, faz alguns sazonais e logo os créditos estarão sobrando.
O Cusco ficou muito legal mesmo e se reparares, tem pra várias pistas. São 3 afinações distintas para cada tipo de pista. É só escolher uma. Mas não esquece de desligar os controles do carro, tração, estabilidade etc. Senão não vai resolver muito a afinação.
Um grande abraço e até mais...
Boa Noite Daniel,
ExcluirRealmente não percebi a data, já fui logo procurando o carro pra saber quanto custava, rs. Estou tentando juntar mais créditos quando me sobra tempo, vamos ver no que vai dar. E não sabia que tinha que desligar os controles para a afinação funcionar, hehe. Obrigado pelas dicas.
Abraço
Oi Alexandre, tudo bem?
ExcluirPra aumentares os teus créditos deixa o teu o carro correndo sozinho uma corrida B-Spec. As 500 Milhas de Indianápolis é uma boa pedida. Além de créditos aumentas também a experiência.
Usa um Fórmula GT pra fazer isso. Inicia a corrida e deixa ele fazer o resto, podes até ir dormir. Quando acordares é só clica em OK e guardar os créditos e experiência.
Se não tem créditos pra isso, cadastra a minha ID DanielGLGT e usa os meus carros. Tem o X2010 lá também e é mais barbada ainda. Faz várias vezes essa 500 e depois se tiveres com nível das demais, faz as 4h de Nürburgring, além da aumentar mais ainda a tua experiência os créditos são melhores também.
Usa o meu Chaparral pra fazer as Sazonais B-Spec, os créditos são ótimos e a experiência também.
Não perde tempo!
Um abraço e até mais...
Blz Daniel,
ExcluirObrigado pelas dicas e mais ainda por deixar usar seus carros, seria melhor ainda se eu soubesse como usar seu ID, kkk, como eu faço?
Oi Alexandre, o primeiro passo é adicionares a minha ID.
ExcluirNa área do PS3, antes de entrar no GT5, depois de escolheres o usuário para iniciar a sessão, escolhe na seção Amigos, a última opção, que tem o ícone da "carinha" com o sinal de + acima à direita, Adicionar um amigo.
Clica OK para continuar; Pressiona X para escolher a opções "Para"; clica novamente X para inserir a minha ID e continua com as orientações do PS3. Uma ver isso sendo feito terás de aguardar eu aceitar o teu pedido que provavelmente seja em seguida se eu estiver on-line.
Depois de adicionares a minha ID, no Modo GT, escolhe Perfil, depois localiza a minha ID, clica nela, ao lado direito vão aparecer as minhas informações, meus pilotos e meus carros compartilhados.
Usando a seta para a direita vá até o carro que queres, clica nele, e escolhe Empréstimo, clica em Sim, clica OK, clica O e pronto, meu carro já pode ser usado.
Não preciso estar on-line para usar meus carros e tens de fazer a mesma coisa toda vez que quiseres usar um carro diferente.
Um abraço e até mais...
Mais uma vez Carlos Afonso para tirar pequenas duvidas encontrei uma explicaçao base de afinaçoes.... o site e: http://www.complexo-gt.org/t1911-manual-de-afinacao-simplificado-gt5
ResponderExcluirCara,
ResponderExcluirQueria saber porque ninguém dá valor aos carros de potência mais baixa (ex.: 150cv a 300cv) e ou menos populares.
Preparei o 86 GT que o jogo nos dá no inicio... Devo a ele pelo menos uns 12% da evolução no jogo...
Um carro bem acertado e preparado vale muito mais que um possante desgovernado... Fora o prazer de pilotar um carro bem acertado e ajustado a sua maneira.
Abs.
Oi Luís, tudo bem?
ExcluirObrigado por participar do Blog e de dar a tua contribuição.
Mas me permite discordar de ti quando afirmas que ninguém dá bola aos menos potentes!
Conheço muitos que dão um dedo pra correr com um Le Mans, dão uma mão pra correr com um GT500, dão um braço pra correr com um GT300 e dão uma perna pra correr com Street pequeno! É sim! Tem sala que tu só consegues correr com carros pequenos e com tudo desligado, até o ABS. É tudo no braço mesmo! Tem uma galera ai que só curte correr com baixa potência e sem modificações de corrida.
A seção aqui é recente e procurei colocar apenas aqueles que estão na volta com os sazonais e que me pediram dicas de como ganhar as corridas. Mas a seção é aberta a todos os carros, sem distinção.
Quem sabe tu não divulgas a tua afinação do teu Toyota e compartilha conosco as tuas experiências com este carro? Ficaríamos honrados com a tua participação!
O F86 GT Concept é um ótimo carro. Só não está aqui. E pra ganhar com ele nem precisa fazer mudança no carro, basta desligar os controles de tração, estabilidade, direção ativa e pronto, o carro dá show na pista.
Aliás, penso que todo carro abaixo de 400 PP nem precisa ser modificado, bastando apenas desligar os controles do carro.
Mas isso é o que eu penso e respeito a opinião de quem pensa diferente.
De qualquer forma, fica aí meu pedido para que compartilhes conosco a afinação do teu Toyota.
Grande abraço e até mais...
Bem Daniel...
ResponderExcluirDesculpa o meu post que te pareceu indignado... (hehehe)... E realmente acabei esquecendo de parabenizar pelo excelente BLOG não encontrei algo em português parecido. E será uma honra poder dar alguma humilde contribuição.
Na verdade acabei de adquirir o PS3, ainda tenho vícios de GT2 e GT4 e estou me adaptando ao GT5... E assim, inconscientemente, vislumbrado demais com a gama de afazeres no GT5. Sou muito metódico e mantenho todos os dados do jogo em uma planilha do jogo, a qual foi alimentada parte com os dados que você postou aqui no BLOG.
No momento está tudo bagunçado, devido a ansiedade de descobrir todas as possibilidades do GT5. Sempre digo que não sou bom piloto, mas me dedico muito na preparação dos carros e no momento estou dedicado (como já dito) em um Toyota FT-86 e num Alfa Romeo 147.
Concordo que não seja necessário mexer em alguns carros para ganhar corridas, mas esse não é o meu objetivo principal. Como disse o que mais curto fazer é a preparação dos carros (pode parecer coisa de louco, só não me entenda mal).
Como disse estou me organizando e assim que possível postarei os ajustes dos meus carros.
Espero logo em breve estar participando de corridas online com você e os demais participantes deste BLOG. Anotei seu ID para adicioná-lo, o meu é: lmsdaf
Abraço e até mais...
Oi Luís, tudo bem?
ExcluirNão interpretei de forma indignada o teu comentário, apenas interpretei como uma curiosidade tua querendo saber o por quê, apenas isso.
Não fique achando que não simpatizei com o teu comentário ou que tu não fostes simpático. De forma alguma. Estamos apenas dialogando como dois cavalheiros que somos.
Promessa é dívida hein! Prometeu, tem que cumprir!
Aguardaremos a afinação do teu Toyota!
E não fiques achando que és o único a fazer anotações! A quantidade de pessoas que também fazem isso é incontável. Eu inclusive!
Também faço minhas planilhas, anoto meus tempos, até parciais as vezes anoto. Mas já faz um tempo que não faço isso. Tenho me dedicado ao Blog e às corridas on-line e a cativar mais amizades.
Serás bem-vindo à minha sala on-line. Tem um ambiente ótimo de amizade e parceria. Vais gostar, não tenho dúvidas.
Aprendemos muito nas corridas on-line com os demais amigos. É bacana mesmo.
Grande abraço.
Luis e Daniel bom dia, eu compartilho contigo(luis) o amor e respeito ao Toyota FT-86 foi com este carro e com um Aston Martin DB9 (ou algo assim) que completei muitas corridas desafios e tive muitas conquistas no jogo, como não faço anotações não sei dizer quanto mais sei que foram muitas.
ResponderExcluirPorem o jogo vai evoluindo e fica dificil por exemplo nas provas exigem mais PP mais potencia, voce acompanhar outros carros com eles, por exemplo quando sai em ultimo e precisa passar por pagani, mac laren F1, chaparral, minolta e tantos outros, ai não tem jeito o negocio e ampliar a garagem o amor com outros carros, claro que todos temos os carros preferidos, as pistas preferidas.
Este jogo que eu fico a cada dia mais interesado pois voce tem inumeras opçoes, voce pode se divertir como quiser e este deve ser o principal motivo do jogo, seja com desafios, com drift, preparando carros, evoluindo pilotos, aumentando a garagem ou tantas outras coisas.
Esta noite sai um novo desafio sazonal ou na proxima quinta?
Abraços e boa semana
Oi Alex e Luís, tudo bem?
ExcluirVou contar uma coisa pra vocês... Quando iniciei a correr o GT5 não tinha esta mordomia de Toyota na garagem de presente não. Tinha de comprar um carro mesmo senão não fazia nada. Era obrigatório comprar um carro.
Agora é que tem esta mordomia de ao abrir o GT5 já ter carro disponível na garagem.
Tive de comprar meu primeiro carro e foi um Mazda MX-5 e como é bom correr com este carro, com tudo desligado então nem se fala!
Provavelmente as provas que vocês fizeram com o Toyota, eu fiz o Mazdinha no início. E sabe que de vez por quando eu ainda entro naquelas provas iniciais e corro novamente com o Mazda!
Saiu esta noite mesmo Alex o novo Sazonal dando um Suzuki Escudo de Prêmio.
A lista de carros na Concessionária On-line está de arrebentar, Só tem carrão, contemplaram desta vez a Audi.
Quem queria carro bom está na hora de comprar.
Grande abraço aos dois.
Daniel nem me fale, se arrependimento matasse eu comprei este carro (Escudo), potente pacas muitos cavalos parece uma arvore de natal, cheia de acessorios porem andar que é bom nada(pelo menos na minha mão), mais vamos a novos desafios, este sera o prazer nao o premio rsrsrs.
ResponderExcluirOi Alex, eu ainda não corri com este carro no GT5. Corri muito com ele no GT4 e lá o esquema era o seguinte:
ExcluirTinha de aumentar um pouco a velocidade final e controlar a aceleração porque ele tem muita potência, 900 e alguma coisa de CV se não me engano. Então ele é um cavalo mesmo.
Mas ainda não corri com ele no GT5, não sei como está.
Quando tenho de correr um Rally, geralmente uso o Focus ou o Subaru.
Mas fora isso, é legal ter este carro na garagem, porque ele é bem diferente mesmo.
A comparação com a árvore de Natal foi boa!
Um abraço e até mais.
Olá queria saber como afinar meu Audi RS6 Avant '08 a Caixa de Velocidades acho ele de 0-100 muito lento e a velocidade dele final é de 350(ja equipei todo ele) agora ele é lerdo de 0-100 na caixa de velocidades ta em 360 ai ele chega a 350 corta os giros porem é meio lerdo pra chegar até ai.
ResponderExcluirOlá Anônimo, tudo bem?
ExcluirNão dissestes aqui qual pista estás tentando chegar aos tempos que desejas, nem a velocidade final que alcanças na reta. Apenas relatas que quando chega em 350 ele tranca e não passa disso. Enfim...
Por partir do princípio que desejas apenas diminuir o tempo de 0 a 100 e que desejas não ficar limitado aos 350.
Segue os passos exatamente como estão descritos a seguir:
Partindo do princípio que já tens a Caixa de Velocidade instalada nele. Estás na configuração da Relação de Caixa. Aparece aí pra ti o quadro de diálogo para fazer o ajuste na relação de marcha e tens na tela os valores para serem alterados.
Tens na parte superior os valores da 1ª a 6ª velocidade e logo abaixo mais dois itens, Relação Final de Caixa e Velocidade Máxima. A partir daí faz o seguinte:
1. Clica na opção Repor Padrão e volta aos valores padrão da Caixa.
2. Vai em [Relação Final de Caixa] e coloca o valor no máximo. Neste caso 5.000.
3. Vai na [Velocidade Máxima] e coloca o valor no mínimo. Neste caso 200.
4. Agora estabelece os valores a seguir para cada umas das velocidades
1ª - 3.004
2ª - 2.334
3ª - 1.783
4ª - 1.385
5ª - 1.113
6º - 0.908
Até aqui, se tiveres executado os passos corretamente, se observares o valor da velocidade máxima que aparece na parte superior do quadro é de 203Km/h e as marchas estão todas próximas umas das outras no gráfico e puxadas para a esquerda.
o que tens de fazer a partir de agora.
1. Não mexe mais nas velocidades de cada marcha. Deixa exatamente como estão.
2. Altera somente o valor da [Relação Final de Caixa]. neste momento está em 5.000. Diminui para 2.800 e repara que enquanto vais diminuindo este valor a velocidade máxima na parte superior vai aumentando. Quando chegares aos 2.800 a tua velocidade final será 363Km/h.
A partir de agora basta ajustares a [Relação Final de Caixa] para a velocidade desejada. Se queres diminuir a velocidade final, tens de aumentar a relação. Se queres aumentar a velocidade final, tens de diminuir a relação.
Agora é só testar.
Para pistas de menor velocidade final, aumentar a relação.
Para pistas de maior velocidade final, diminui a relação.
Mas não altera os outros valores, apenas a relação final de caixa.
Faz um teste ai e depois conta como foi. Marca o teu tempo como está o teu carro agora. Depois faz as mudanças que estou sugerindo e faz um novo teste e marca o tempo. Posta aqui o resultado para sabermos se teve diferença ou não com as mudanças que sugeri.
Ficarei aguardo.
Se não te importares, diga-nos o teu nome.
Grande abraço.
Caro Daniei, bom dia, indo ao youtube procurar por regulagem de marcha, ou direto www.mediafire.com/c7d94zuobato6ei, alem de informações sobre como fazer baixar a planilha que já da o resultado, porem é bom ver o video para melhor contribuição, grande abç amigo qq hora retorno as pistas.
ResponderExcluirOi Algebaile, tudo bem?
ExcluirPeço-te que revejas o link que postastes porque tentei abrir e deu erro.
Poderias publicar o site certo pra o pessoal poder olhar?
Obrigado pela atenção e grande abraço.
Publiquei na seção um endereço para baixar a planilha e não sei se é o mesmo endereço que tu acessastes. Se for o mesmo já está ajustado, se for diferente, então publique aqui o novo endereço.
ExcluirGrande abraço.
ok Daniel, acredito então que ir ao Google colocar auto gear setup, é logo o 1º da pagina, vem o videi explicativo, depois o link ai é só baixar a planilha que é excel, vc é fera vai detonar facil, depois me diga se vale a pena ok, abçs, e to sempre ligado no blog que é nota 11 pois 10 tem furo blz.
ResponderExcluirOi Algebaile, acredito que estejamos falando da mesma planilha, Auto Gear Setup. Foi desta planilha que identifiquei os porcentuais de cada marcha e que postei aqui nesta seção.
ExcluirAdicionei o link pra baixarem.
De qualquer forma, muito obrigado pela contribuição.
Grande abraço.
Daniel se for possivel de uma ajuda com a afinação da Ferrari para fazer o sazonal cavalino, o negocio ta feio perco eles de vista tao logo largoe so volto a ver eles quando eles me dao uma volta.
ResponderExcluirSe der ou se achar melhor abrir um post sobre este desafio para que todos possam postar dicas truques afinações e tudo mais.
Abraços e boa semana.
Oi Alex, tudo bem?
ExcluirEste Sazonal não está fácil mesmo. De todos os que já abriram, no meu entendimento, este é o mais difícil até agora.
Este Sazonal não permite erros e exige habilidade do piloto mesmo. O negócio é correr e correr e treinar e treinar mesmo.
Não consegui de primeira este evento. Foi na terceira tentativa.
Primeiro que não estamos acostumados com as Ferrari, porque corremos pouco com elas. Segundo que muda a forma como corremos porque é sempre acelerado e os movimentos são rápidos é menos que o X2010 mas é parecido.
Então até pegar a manha leva um certo tempo mesmo. O legal é correr limpo e chegar na frente passando um por um. Consegui isso na terceira tentativa em Nürburgring. Mas depois que consegui fui a desforra. Aí não perdoei mesmo, fiz o atalho antes da entrada do Box e ali tu ganha uns 6 segundos.
As demais corridas foi de primeira Alex. Somente em Nürburgring é que o bicho pegou.
Na quinta-feira da semana passada eu abri uma sala para treino em Nürburgring com a Ferrari e todos na sala também acharam difícil este evento. Requer mais habilidade mesmo na hora da corrida. Mas não é impossível. Tem de ir tentando. Quanto mais voltas deres melhor fazes a volta.
Esta semana devo abrir novamente a sala para treino, porque foi muito divertido. Rimos bastante, porque houve muitos erros durante a corrida e as risadas eram inevitáveis.
Se abrir eu aviso.
Grande abraço.
Daniel boa tarde espero estar online e participar sim sem duvida sera muito bom e vai me ajudar muito, eu me perco em umas curvas masi mesmo fazendo uma corrida limpa e impressionante parece que estou de fiat e eles de ferrari como eles abrem tão facilmente.
ExcluirAbraços
Boa tarde Daniel !
ResponderExcluirEstou correndo há 3 meses mais ou menos e melhorando a cada corrida.
Corro com controle padrão e estou no Niv 38A e 39B
Mas, ontem me aventurei a participar de uma série de corridas online, onde, as regras eram: todas as assistencias desligadas em 614pp, desgaste de pneus, punições leves, Redução de Aderência: baixa, desculpe, o ABS estava permitido.
A pista era Toscana (ciclo dia/noite).
Minhas observações:
Sempre corro com tudo ligado e não preciso dizer que foi um completo desastre, pois, não conseguia parar na pista. kkkk
Estava correndo com um Audi R8 Street 4x4, nã me lembro o modelo correto.
Sempre saia na frente, mas, ficava nas curvas.
Então, coloquei o LSD e a Suspensão completa no original e pneu de corrida médio.
Comecei a melhorar e consegui chegar em quinto (melhor que o 18 e 19 lugares).
Então, percebi que ainda não sei nada de GT5 e que preciso de muita de ajuda e vou começar pelo manual simplificado colocado pelo amigo logo acima (http://www.complexo-gt.org/t1911-manual-de-afinacao-simplificado-gt5) de afinação e estou estudando.
Mas, preciso de algumas informações básicas que estão conflitando com o manual:
Codução: Tudo desligado.
1 - Setups de carros não valem de nada se estiver com as ass. ligadas ? Ou apenas algumas ?
2 - Quais Ass.de condução, influenciam no setup ?
3 - Peguei a afinação B (acima) do Audi R8 Race car´01 para a Sazonal 750pp Nurburgring, com tudo ligado e consegui vencer na primeira (depois de umas 30 tentativas). Será que foi psicológico, ou seu setup me ajudou ? Mas, lembro que estava tudo ligado, com Controle de tração 3.
Obrigado e mais uma vez, parabéns pelo Blog !
Olá Paulo Rogério, tudo bem?
ExcluirVamos por etapas então...
Eu prefiro correr com os assistentes porque é muito mais tranquilo. No Modo GT é mais fácil de correr e ganhar, porque estás correndo contra uma máquina. Então facilita correr com os controles ativados.
Mas quando vais para as corridas on-line a coisa muda em tudo. Primeiro a própria corrida. E depois os pilotos que não são máquinas e sim pessoas como tu. Uns com mais e outros com menos habilidades.
Mas a coisa muda de figura porque on-line é mais realista mesmo e bem diferente do Modo GT.
Na minha sala eu deixo os controles habilitados. Quem deseja, desliga, quem não, deixa ligado.
Quem desliga tem vantagem. Quem deixa ligado sempre faz de 2 a 3 segundo a menos por volta.
Eu corro geralmente com os controles ligados, porque quero mais é me divertir e não me estressar. Geralmente eu chego em segundo, terceiro, e as vezes até em último. Mas tem dias que chego em primeiro, e quando chego estou com os controles desligados.
Mas como geralmente estão ligados, quase sempre eu perco uma corrida. Na verdade sempre ganho, porque o que me motiva é a companhia dos amigos e não a vitória. Enfim...
Mas dá diferença sim com os controles desligados e aí já emendo a tua outra questão... faz diferença na afinação se os controles estão desligados.
A corrida que fizestes com o R8 foi em função da afinação sim. No entanto, se tu estivesse com os controles desligados, a tua volta teria sido melhor que tu conseguisses controlar o carro.
Eu corro com os assistentes ligado quando uso carros Le Mans pra cima. Alguns GT500 eu até me atrevo a correr sem os assitentes. Mas Le Mans eu nem tento mais porque senão é um desastre também.
Até dá pra correr Paulo sem os assistentes, mas tens de treinar muito para controlar o carro, na freada, na aceleração, na curva, na vidara da roda, enfim, é mais tenso e requer mais habilidade mesmo.
Certamente depois de acostumares sem os controles, não voltas mais para os assistentes, porque as tuas voltas são sempre mais rápidas.
Pra mim o GT5 é diversão. Não é uma disputa nem tenho a sangria desatada pela vitória. Mas isso é de cada um.
Carros com tração nas 4 eu uso sem assistentes. Carro com tração traseira eu uso os assistentes.
Só não uso os assistentes quando estão desativados pelo jogo, do contrário, conforme for, eu uso ou não.
Então, respondendo pontualmente as tuas questões...
1. Valem, mas os efeitos são menores do que se estivessem desligados. Pra carros menores, desliga, pra carros maiores, liga se ainda não estás acostumado. Vai melhorar, mas poderia ter um efeito maior se desligasse.
2. Direção ativa e controle de estabilidade.
3. Influenciou sim. Mas como disse, poderia ser melhor se estivesse desligado. Mas como tu, eu também corro com os assistentes ligados. Salvo que não é permitido.
Grande abraço.
Desculpe Daniel, me esqueci de comentar;
ResponderExcluirParticipei de uma série de corridas, com o Audi R8 Race car´01 com a afinação B, punição máxima e consegui chegar em segundo por diversas vezes, detre uns 20 partipantes.
Estava com todas as assistencias ligadas, mas, tinha um cara super gente boa, com um Minolta que chegava em primeiro todas as vezes, mas, com muita diferença.
Acho que ele estava fazendo em uns 6:30 mais ou menos e eu consegui chegar em 7:50 aproximadamente.
Será que ele estava com as assistencias desligadas ?
Tentei com o meu Minolta, mas, piorou.
Você tem um bom setup para postar para o Toyota Minolta para Nuburgring ? ou para o Peugeot 905 Race Car '92 ?
Qual deles você recomenda e qual é mais rápido ?
Devo treinar com todas as assist. desligadas ?
Corro com controle e gostaria de dar o troco !!!
kkkkk
Obrigado !
Daniel/Paulo boa tarde, Paulo eu sou ruim de direção sou muito novo no jogo anties so jogava Fifa e PES, o qeu eu posso te falar é o seguinte carros como Minolta, X2010, Formulas carros de grande potencia sao bem mais complicados de controlar eu me dou muito bem com a a finação C do Audi R8 depois que copiei as afinações do Daniel e fiz testes em varias pistas percebi que alem de ter potencia voce tem um controle muito bom do carro e eu me adaptei melhor a afinação C do R8, com ele faço tempos melhores que o MInolta com Nissans mais pontentes que Pescarolos, pois como controlo o carro melhor perco menos tempo vamos dizer que passo a andar mais na parte preta da tela e menos na verde ou amarelinha.
ExcluirEu fiz as 4 hs de Nurburgring com ele e mesmo com minha falta de habilidade consegui ganhar então pode ter certeza que é um grande carro, nós temos sorte de ter um cara como o Daniel, pois ninguem em nenhum blog, site, sala, roda de amizade ou o que for tem tanta atenção e carinho com as pessoas que aqui participam.
A oração de São Francisco diz " Pois, é dando que se recebe", voce Daniel recebera muito de volta com certeza.
Sobre o Peugeot este 905 não o vejo como um bom carro claro que o Daniel pode ter uma afinação que faça o carro andar porem com este carro nao obtive bons tempos em nenhuma pista.
Abraços e boa semana
Oi Paulo Rogério, o R8 está afinadíssimo e corre muito esse carro.
ExcluirMas cada um tem uma habilidade com determinados carros, então uns gostam mais de uns carros do que outros. É assim mesmo.
Certamente a pessoa que correu com o Minolta, pelo tempo, fez sem os assistentes. Mágica não existe. O que existe é habilidade e ai tem também o que é possível de se fazer.
Mas eu não ficaria preocupado no teu lugar em fazer os tempos que os outros fazem. Como dissestes que tens controle, já estás em desvantagem. Quem tem volante tem de 3 a 4 segundos de vantagem por volta e dependendo da pista.
Com o volante tu freias menos e gastas menos pneus e isso faz toda a diferença numa volta.
Com o controle é o contrário do que falei, freias mais e gastas mais pneus. E essa e a opinião de muita gente e não são poucos. Quem diz que não, é porque tem volante e sabe das diferenças que existem entre um e outro.
Eu tenho volante e sei do que estou falando. Mas não uso, corro somente com o controle, porque me canso menos e me divirto mais.
Não tenho uma afinação específica para esses carros, mas tu podes olhar os sites que indico e ver no que dá. É de experimentar.
Depois tu me diz se fez algum efeito ou não.
Respondendo pontualmente as tuas questões...
.. Não tenho um setup para postar desses carros, mas sei que tem nos sites de indiquei no Blog.
.. Eu uso sempre dois carros, o R8 e GT-One. Os dois estão afinados e fazem a diferença na pista.
.. Deve treinar sim. Quanto mais se treina, melhor se corre. A prática leva à habilidade e a habilidade leva à perfeição.
.. Não corra para dar o troco. Corra para se divertir! Sempre haverá alguém que corra mais e menos do que tu e isso serve para qualquer um e sem exceção.
GT5 é só um jogo e é pra diversão. Ele é ótimo, mas não é perfeito. Tem falhas e muitas. Alguns sabem usar mais que outros essas falhas.
Vou te dar um exemplo... Os atalhos que são possíveis no jogo. Se você fizesse somente uso da área de pista e todos os demais também, seria mais equilibrado. Mas esse controle não há e o que há é deficiente.
Estou falando das punições permitidas. Tem aqueles que sabem fazer os atalhos sem serem punidos, mas mesmo assim estão usando um atalho e estão ganhando segundos nisso. Mas como é um jogo, deixa fazerem.
Arrotam o que não comem e se acham os grandes vencedores. Pra mim são derrotados, porque ganharam na trapassa.
Então Paulo, sugiro que não esquentes a tua cabeça em querer ganhar uma corrida on-line. Entre nas salas apenas com o intuito de te divertires. O resto, é o resto, e por ser resto, tu jogas fora, porque é puro lixo.
Isso não quer dizer que todos ganham com trapaças. Conheço muito que ganham e ganham limpo por suas habilidades pessoais. Mas também tem muita gente que não.
Então, não esquente e não tente dar o troco. Tente apenas superar as tuas próprias capacidades e não procure provar aos outros e sim pra ti mesmo.
Grande abraço.
Muito obrigado Daniel mais uma vez !
ExcluirVou me lembrar dos seus conselhos, pois, concordo com tudo que disse.
Não é fácil encontrar gente boa nas salas online, mas, sempre acaba aparecendo alguém legal disposto a ajudar.
Foi em uma das salas que conheci um corredor que me indicou seu blog, ele te admira muito e estava certo.
Alex, muito obrigado também amigo, realmente, minha admiração pelo Daniel e por seu Blog, aumentaram ainda mais depois desta resposta objetiva.
Abraços a todos !
Ótimo blog, cara sou novato e na maioria dos meus carros deixo tudo padrao só mexo na caixa de velocidade. Você indica algumas modifições que é essencial ter pelo menos....Tenho um Nissan gtr 07 de final ele dá 340KM...
ResponderExcluirExcelente blog Daniel
ResponderExcluirDaniel o civic type r porque quando estou na 5º Marcha ai tem uma curva que é pra entrar de 3º ai reduzo mas as vezes a traseira derrapa
ResponderExcluirOlá a todos!
ResponderExcluirComo tenho recebido e-mails pedindo ajuda para ajustar as marchas do Nismo Z, resolvi postar este comentário com as etapas para ajustar o mesmo. Siga os passos abaixo.
Para ajustares a caixa do Nismo, faça o seguinte:
1. Entra na configuração da Caixa de Velocidade e escolhe os valores padrão. Fazendo isso, a Relação Final de Caixa fica em 3.500 e a Velocidade Máxima fica em 310.
2. Agora coloca a Relação Final de Caixa no Máximo, arrasta a barra para a direita. O valor ficará em 5.000.
3. Agora coloca a Velocidade Final no menor valor, puxa para a esquerda a barra até o mínimo, que é 200.
4. Agora modifique os valores de cada uma das marchas a seguir. Já fiz o cálculo usando a planilha.
1ª - 3.700
2ª - 2.490
3ª - 1.900
4ª - 1.475
5ª - 1.185
6ª - 0.970
Depois de atribuir esses valores a cada uma das marchas, vais alterar agora somente o valor da Relação Final de Caixa e não mexes em nenhum outro valor, somente na Relação.
Se fizerem tudo certo por ai, vão ter na Velocidade Máxima que aparece na parte de cima do quadro o valor 206Km/h e na Velocidade Máxima na parte de baixo do quadro o valor de 200.
Não deves mais mexes agora na Velocidade Máxima, somente na Relação Final da Caixa.
Como 206Km/h par algumas pistas é muito pouco, o que vão fazer agora é alterar o valor da Relação Final de Caixa, diminuindo este valor, ou seja, arrastando a barra para a esquerda.
Reparem que conforme vão diminuindo este valor a Velocidade Máxima que aparece acima no quadro vai aumentando.
Então, se ajustares a Relação Final de Caixa para 3.250, terão uma Velocidade Final de 318Km/h, o suficiente para fazer a maioria das corridas.
Se acharem que está muito ou pouco esta velocidade final, ajusta novamente a Relação Final de Caixa.
Mas lembre-se, ajuste a partir de agora somente a Relação Final de Caixa e nenhum outro valor. Se mexer na Velocidade Final os valores das marchas serão alterados e aí se perde a afinação.
Mas nada impede de mudar e ter de fazer tudo de novo! Mas não perca tempo com isso. Siga os passos e ajuste as suas marchas.
Um grande abraço a todos.
olá Daniel, tudo blz? Daniel olhando os comentarios anteriores, voce disse que há diferença entre jogar com o controle e com o volante, e quem joga com volante tem uma certa vantagem, eu não sabia disso.
ResponderExcluirMais tudo bem, e só jogo com controle, e por enquanto nem penso em volante, pois já estou acostumado com o controle desde o gt1 do psone.
Daniel, eu queria perguntar se tem alguma afinação padrão das caixas de velocidade que poderia usar em todos os carros, ou têm que ser cada carro um caso?
Olá Rogério, tudo bem?
ExcluirQuem tem voltante, e eu tenho um, tem vantagem sim e muito para com aqueles que usam apenas o controle, como ultimamente eu tenho usado.
Depois que se acostuma com o volante, você só usa o volante.
Eu tenho usado o controle porque me canso bem menos. No volante aturo no máximo 2 horas de jogo. Já no controle já fiquei 8, 9 horas e parei porque já estava amanhecendo.
Mas tudo isso é questão de gosto mesmo.
Cada carro tem uma especificidade, então a caixa tem de ser tratada individualmente também. Nos valores que tenho encontrado, todos são próprios de cada carro. Pode até vir a serem iguais, mas ainda não cheguei a esta igualdade. Por enquanto, todos os carros que apliquei a afinação de caixa deram resultados no valores diferentes.
Dá trabalho no início, mas depois vira rotina e não dá tanto trabalho, porque na pista a afinação da caixa faz diferença.
Quando não estou correndo, estou afinando os carros da minha garagem. Tenho mais de 1.000, então diversão pra mim é que não falta.
Um abraço e até mais...
Olá, Daniel.
ResponderExcluirTudo bem?
Seguinte .. encontrei seu tutorial e estou analisando ele, aproveitando as várias boas idéias que você deu para montar meu "script" para começar a afinar meus carros. Primeiramente, parabéns pelo seu trabalho. Está muito interessante e esclarecedor e mostra que você é dedicado e gosta de compartilhar seu conhecimento. Bacana demais isso da sua parte! :)
Mas queria tirar duas dúvidas com você, se possível. São elas:
1) Pretendo, a medida que monto meu script, seguir uma certa sequência. A primeira das ações do meu "script" é que vou seguir sua primeira dica, que é desligar os auxílios que você sugere bem lá no começo (eu te cito entre aspas):
"Afinação de carro só tem efeito se você desativar os controles do carro como Tração, Direção Ativa, Força de Recuperação de Derrapagem e Estabilidade. Se você mantiver esses controles ativos, dificilmente a afinação terá algum efeito".
Minha primeira dúvida é ... e o ABS? Você usa no zero, médio ou máximo? Como este controle é geral do jogo, o que me sugere?
2) Minhas segunda dúvida diz respeito à regulagem da caixa de velocidades (relação das marchas), que será o segundo item que vou mexer no carro depois que instalar os upgrades sugeridos lá para poder comprar e instalar em cada carro, respeitando as potências dos eventos sazonais e competições online que faço com amigos.
Primeiramente li o seu método de ajuste, sem ainda fazer algum teste em meus carros, e pude identificar que você usa um percentual fixo para ajuste da primeira marcha, de 86,87%. Te cito de novo abaixo:
"A - Para a 1ª Velocidade, tire 86,87% do valor máximo da primeira marcha. Veja o cálculo abaixo.
1ª Velocidade = 3,458 x 0,8687 = 3,004 usei 0,8687 porque 86,87% = 86,87/100 = 0,8687. Se você usar 86,87 no cálculo, ao final terá de dividir por 100 o resultado encontrado. Então já use o valor dividido por 100 na multiplicação.
Agora faça para as demais marchas o seguinte porcentual:
2ª = 67,50 [3,458 x 0,6750 = 2,334]
3ª = 51,56 [3,458 x 0,5156 = 1,783]
4ª = 40,05 [3,458 x 0,4005 = 1,385]
5ª = 32,19 [3,458 x 0,3219 = 1,113]
6ª = 26,26 [3,458 x 0,2626 = 0,908].
Pegue os valores em vermelho e atribua às suas marchas respectivas e não altere mais esses valores".
Assim, teríamos então, os seguintes valore percentuais a ser aplicados sobre o 1.o valor encontrado na sua explicação (no seu exemplo, o valor máximo para a 1.a era 3,458):
1ª = 86,87 % de 3,458
2ª = 67,50 % de 3,458
3ª = 51,56 % de 3,458
4ª = 40,05 % de 3,458
5ª = 32,19 % de 3,458
6ª = 26,26 % de 3,458
Depois que li seu método, baixei a tabela lá que tem para download. Mas percebi que lá me parece um pouco diferente a forma de calcular, e isso deve estar "escondido" dentro das fórmulas bloqueadas da tabela. De qualquer forma, vou testar tanto o seu método, com os percentuais acima, quanto com a forma como a tabela faz.
Minha dúvida é apenas uma curiosidade. Depois das suas deduções matemáticas e do seu empenho em desvendar como a tabela funciona, você sempre usa os 86,87% em todas as primeiras marchas nos seus ajustes iniciais?
Bom .. é isto. Foi extenso o que escrevi, mas as duas dúvidas são bem simples. Confesso que a tabela está me deixando invocado, e não vejo a hora de testar tanto o seu método de cálculo quanto a tabela. Mas só poderei fazer isso mais tarde! :)
Um abraço!
Oi Gian, tudo bem?
ExcluirMuito obrigado por visitar o Blog e por participar dele!
Estou vendo agora que não sou o único aqui no Blog a gostar de escrever!
E não é reclamação hein!
Vamos às tuas dúvidas.
O ABS é o único que eu não desligo. Dependendo da potência eu deixo em 1 ou aumento para 3 ou 4 e dependendo da pista até 5.
Para carros de baixa potência eu deixo em 1.
Para carros de alta potência eu deixo em 3 ou 4, e dependendo se a pista tem muita curva e fechada eu coloco em 5. Quanto maior o número do ABS menos ele tranca a roda e consegues fazer a curva sem ter a roda travada.
Carros GT500 eu começo com ABS em 3.
Le Mans em 4 ou 5, vai depender da pista.
Carros Street ou abaixo dos GT500, ABS em 1
Tenho corrido ultimamente com tudo desligado para me acostumar a controlar o carro. Não gosto muito, mas estou me forçando a isso. Pra justamente conseguir tempos melhores.
Quando fiz o desafio do Fiat 500, um sazonal que não está mais no ar, no qual deu o bilhete nível 21, desliguei o ABS e o controle de freios (travões). Ambos deixei em zero. Tudo desligado mesmo, até a barra- anti-rolamento e foi a única forma que consegui vencer o desafio.
E é o que tens de fazer se queres melhorar os teus tempos nos contra-relógio que aparecem por. Creio que seja este o segredo de quem faz aqueles tempos absurdos, que você fica se perguntando como conseguiram. Além de usarem volante, o que faz uma diferença e tanto.
Quanto a tua segunda dúvida...
Os porcentuais eu achei no braço mesmo. Fiz a identificação dos porcentuais colocando valores na planilha de alguns carros e notei a proximidade dos valores. Eles não são exatos, mas a aplicação deles é similar. Não é idêntica, mas o efeito é o mesmo.
Mas quando fiz os cálculos, não tinha a planilha desbloqueada. Depois foi que o Gustavo pegou a planilha, desbloqueou e traduziu e pediu para eu publicar aqui.
Então não perde o teu tempo com os meus porcentuais. Apenas aplica a planilha que é muito mais fácil e descomplicada.
Outro dia estava revisando a seção e quase tirei aqueles cálculos. Mas resolvi deixar como histórico do Blog mesmo e de como as coisas começaram.
Porque pra mim o Blog serve como um repositório de minhas experiências no GT5. Com se fosse um arquivo de memória. Se começar a tirar as coisas, acabo perdido o trem da história. Tenho muitos posts que tirei do ar e coloquei na forma de rascunho, justamente para não perder os acontecimentos e a história do GT5 comigo. Como são coisas que não estão mais presentes no GT5 ou que mudaram, então estão apenas guardadas, mas não perdidas.
Mas não se preocupe em usar os porcentuais de postei, apenas use a planilha.
Eu arredondo os valores indicados pela planilha. Por exemplo se ele indicar 3,458, eu coloco 3,460, sempre de 5 em 5 o arredondamento e sempre pra mais.
Use a planilha, porque também estou usando.
Grande abraço e se tiver mais alguma dúvida, é só falar.
Olá, Daniel.
ExcluirAcabei de ler sua resposta. Bom .. daqui a pouco vou para casa, são 17:20 horas aqui. Academia antes e depois testar isso que me falou usando o volante. Já baixei até um Office Reader no Smartphone para poder abrir a planilha e fazer os cálculos mais rápidos sem uso do PC.
Vou começar assim .. carro .. Mclaren F1 94, em Monza. Meu melhor tempo lá, só com os ajustes de potência das peças compradas e colocadas no carro foi 1:39 baixo .. de um sazonal antigão que tem disponível ainda no GT5. Chego, em média, 3,5 segundos atrás do primeiro colocado, largando em último, 5 voltas. Vou mexer na caixa de marchas, desligar as assistências e ABS em 3. E vou mandar bala! Ver o que dá.
Amanhã posto o resultado.
RSSSSSSSSSSSS .. eu gosto mesmo de escrever! Ah .. teu blog apareceu dia desses lá no grupo do Facebook dos meus amigos que correm. Elogiaram sua organização. Qualquer coisa, me add aí se tiver face! www.facebook.com/gian.marcao. E muito, mas muito obrigado pelas dicas! :)
Abraço!
Oi Gian, tenho FAcebook sim, mas não dou muita atenção. Criei porque me pediram um tempo atrás na sala on-line. Minha dedicação é aqui mesmo no Blog, o resto anda de carona.
ExcluirNo face é Daniel Gran Turismo e associado a este Gran Turismo 5
Grande abraço.
E ae, Daniel.
ExcluirComo te disse, voltei para postar os resultados de ontem. Fiz como te falei .. Monza, Mclaren F1 94. Sem adversários na pista, primeiro me dediquei a jogar com tudo desligado, menos o ABS, que deixei em 4 para ajudar na frenagem em alta rotação + redução. Em linha reta, ficou jóia. Mas quando eu ia, por exemplo, mandar de 4.a para 3.a para entrar na parabólica, senti falta do controle de estabilidade. hehe!
E nas retomadas, principalmente das duas chicanes, aff. Pisou um pouco mais na segunda, ou terceira, a bichinha rodava na hora. Nada que umas 20 voltas não me ensinassem a forma como dosar 30%, 40% de aceleração na saída de trechos lentos.
Aí, usei a tabela e refiz a relação das marchas. Abaixei um pouco a final do carro na reta em relação ao setup original e percebi que o motor tende a cortar o giro entre 200 e 150 metros restantes para a chicane no fim da reta. Mas aí, já é hora de frear. Aumentei a final lá em 2 km/h e resolveu. Sem adversários na pista ainda.
Fui para a corrida. Nas 3 primeiras tentativas, rodei sozinho em 2 e uma sai para a areia no fim da parabólica. Na quarta tentativa, consegui vencer o sazonal MR antigo que tem lá. Passei um Le Mans lá na última curva, na parabólica .. hehe .. bacana. Dá muita diferença mesmo o carro sem controles ligados.
Fui abaixando o TCS de 4 até 0, durante a pilotagem mesmo, com aqueles botões do volante. Resultado: de 2 a 3 segundos mais rápido por volta.
Minha melhor volta antes era 1:39 baixo. Ontem a melhor volta, em corrida, foi 1:36.2 .. muito diferente. Bem mais difícil, mas o carro fica mais na mão também. Você sente como faz diferença usar o meio pedal do acelerador na curva ao invés de pisar tudo e o TCS fazer o resto! O carro sai mais forte de retomada, desde que você não pise demais e rode. :)
Realmente, suas dicas já me ajudaram muito. Só de desligar as ajudas e ficar só com o ABS em 4, e mexer na relação das marchas, dá muita diferença.
Uma coisa que eu queria te perguntar. Percebi que com limitação de 370 km/h de final eu fiz voltas mais lentas do que quando deixei com 353 km/h. A explicação é simples como deduzo mesmo? Graficamente, as retas que o gráfico Potência e Torque mostram na afinação se afastam e mudam de inclinação a medida que você aumenta o limite de velocidade final, e isso deixa o carro mais frouxo, já que o ciclo 0-353 é mais curto que o ciclo 0-370??????
Até porque essa velocidade de 370 nenhuma vez eu cheguei perto na reta lá de Monza. O que deu foi para ouvir a McLaren cortando bonito ali pelos 345 km/h hehe!
Bom .. é isto .. suas dicas, me ajudaram. Vou andar mais com essas mudanças, para depois partir para as próximas. Ainda quero 1.34 em Monza. Mas preciso mexer em outras coisas agora. Mas uma de cada vez, para entender a lógica de cada uma!
Abraço!
Oi Gian, tudo bem?
ExcluirNada como a prática pra descobrir as coisas, não é mesmo!
Tudo é questão de costume. Depois que te habituares a correr sem os controles, não corres mais com eles.
A velocidade final é isso mesmo. Se perceberes que a que está é baixa demais, sobe um pouco, sobe o suficiente para não trancar no limite.
Ou se vais pegar muito o vácuo, aumenta um pouco mais.
Lembrando que quanto mais aumentas a velocidade final e ele não chega a usar isso na maioria da pista, vai deixar o teu carro mais lento em relação aos demais.
Tens de achar a dosagem certa. O teu raciocínio está correto sim. É por ai.
Então 370 mais lenta que 350. É isso mesmo. Então tens de ver o tipo de pista e vais pegar muito vácuo ou nenhum. Se não vai pegar vácuo, 350, se vai pegar, 370.
Volto a dizer, tens de achar a dosagem certa.
Fico contente que as dicas do Blog e dos amigos do Blog tenham te ajudado.
Grande abraço.
E ae, Daniel!
ExcluirRS .. ontem teve corrida online .. fiz a melhor volta na primeira bateria, mas cheguei só em quinto. Éramos 11 .. na segunda bateria, debaixo de chuva, fiz a pole, mas era grid invertido! aaaaaaaaaaaaaaaaaaa que raiva!
Dei uma rodada lá, fiquei para trás .. não dava para enxergar nada por conta do spray. Mas sem o TCS ligado .. é outra vida os tempos!
hehe! Se tiver espaço aí ainda na sua lista de amigos do PS3, me add .. meu id é WiLLNiXX .. abraço e bom final de semana!
Oi Gian, tudo bem?
ExcluirMas o Grid Invertido serve para aqueles que ainda não tem muita habilidade de correr, ter a oportunidade de estar, pelo menos no início da corrida, na liderança.
Nesse sentido, é legal usar o Grid Invertido para dar uma motivação extra para aqueles que ainda estão aprendendo a correr.
Só tomar pau, ninguém gosta! Temos de dar uma força sempre.
Só é sacanagem quando estás numa sala em que todos já são corredores, mas o anfitrião não está a altura dos demais. Então como ele não consegue fazer o melhor tempo, ele nem entra pra fazer a tomada de tempo. Fica do lado de fora aguardando. Quando ele entrar na pista será o último, mas com o Grid está Invertido, ele sai na frente e os detrás que se entendam.
Cansei de ver isso em salas on-line por ai.
Isso quando não te expulsarem da pista porque não conseguem te ganhar!
Mas não esquente a cabeça com isso. O recurso é válido, mas tem der bem utilizado.
Grande abraço.
Olá Daniel e todos do blog, a corrida de ontem a noite foi demais, dá pra ver que tenho muito que aprender com vocês,todos vocês correm muito. no Nurburgring Nordschleife que pensei que iria chegar em quarto, os pneus se foram.
ResponderExcluirNão sou conhecedor de configurações e ajustes, e Queria que vocês, se puderem, me ensinassem como configurar.
Se pra configurar os amortecedores, por exemplo, têm que tomar por base o peso do carro? o tipo de pista? e como calcular tudo isso? assim também a caixa de marchas para um melhor desempenho.
E para corridas com limites de cv ou pp, se o correto é reduzir a potência em porcentagem do motor, ou tem alguma configuração, que desconheço, que se tenha sempre 100 % do motor?
E se diminuir a potência, têm que mexer novamente nas outras configurações do carro?
Eu queria que vocês disponibilizassem A configuração que vocês usaram no camaro,pois vocês voaram baixo em todas as pistas.
E queria saber se uma configuração dessas serve para todas as pistas?
Valeu pessoal e até mais.
Oi Rogério, tudo bem?
ExcluirAgora vou abrir uma sala e não dará tempo de colocar a afinação do Camaro que usei ontem. Mas assim que der tempo eu publico sim.
Em Nürbrugring já aprendemos que com pneu Macio uma volta só. A segunda já fica comprometida na metade da pista. Tem aqueles que sabem economizar pneus, e tem aqueles que não. Eu sou um que não economizo, então dou uma volta e box.
Quando o critério da sala é CVs tem duas maneiras. Diminuindo ou aumentando a porcentagem do motor, ou voltando ao padrão em algumas peças.
Pra ajustar a suspensão, eu particularmente, não faço cálculo algum, apenas vou baixando o carro um pouco e vendo como ele se comporta. Não tenho uma conta pra saber o peso, rebaixamento, nem nada, é na intuição mesmo e no desempenho na pista.
As marchas eu uso a planilha pra ajustar. Então poderás fazer o mesmo nos teus carros.
Não precisas mexer novamente no carro em função de aumentar ou diminuir a potência do carro. Tens de controlar somente a velocidade final se está compatível com a velocidade máxima que vais alcançar na pista. Apenas isso.
E não serve para todas as pistas não. Cada pista tem a sua particularidade e aí é na prática mesmo que vais saber e vai depender de cada um. O que pode ser bom pra mim pode não ser bom pra ti e vice-versa.
Terás de descobrir isso correndo.
Grande abraço.
Bom dia Daniel, To começando a pegar as manhas jogando com o G27, pena que não manjo muito de configuração como exemplo suspensão eixo e etc...rs....Então pq as vezes quando faço a curva quando estou terminando o carro joga a traseira...Será que é pq aperto o acelerador de uma vez....Tem algum padrão que vc configura o carro...Como consigo audi r8 race car...
ResponderExcluirThiago
Aguardo
Belo BLOG
Oi Thiago, tudo bem?
ExcluirSejas bem-vindo ao Blog e obrigado por participar.
Por acaso tu és o Thiago Alves?
Pelo horário do comentário, 6:56, é o mesmo horário de uma mensagem no Gmail de Thiago Alves. Mas não vi a mensagem na hora porque estava fazendo o sazonal e não percebi que tinha chegado. Como estava com os fones correndo também não escutei o som de chegada de mensagem. Enfim... Se não for, deixa pra lá...
Eu também não sou um especialista no assunto, mas já me arrisco a fazer algumas mudanças no carro. Como tem dado resultado pra mim, então continuo fazendo e compartilhando aqui no Blog.
Minhas sugestões de mudança no carro estão postas no texto acima. Modifico a suspensão rebaixando o carro e alterando o Camber.
Se fazes a curva e sai dela acelerando 100% está aí a explicação para a saída de traseira do carro. Estás tracionando demais a traseira, por isso ele se perde.
Cada curva tem uma mania. Tem curva que tu não tem de acelerar para fazê-la. Tem curva que tens de acelerar 50% e tem curva de 75%. Mas dificilmente vais encontrar uma curva em que faças ela com 100% de aceleração.
A saída da curva é o principal. Começa a sair dela a 75% e depois que saires em definitivo então 100%.
Estás pisando muito na aceleração. Tens de calibrar o pé agora para a aceleração certa. Da mesma forma para freio. Com volante é mais fácil frear e controlar a pressão no freio. Tens de achar essa dosagem na pressão. Vai experimentando. Começa com calma e vai aos poucos forçando um pouco mais até encontrares o ponto certo tanto para a freada quanto para a aceleração.
Não tenho um padrão de configuração porque cada carro se comporta diferente e dependendo da pista é diferente também de uma configuração para outra. É questão de gosto e do modo como corres. Não tem uma receita pronta. O que há são tentativas de se encontrar um bom equilíbrio no carro.
O que pode ser bom pra mim pode não ser bom pra ti. Eu dirijo mais tranquilo, tu podes dirigir mais agressivo, e aí já não dá certo pra ti o que dá certo pra mim.
Enfim... Com o tempo vais achar uma afinação boa que combine com a maneira de pilotares os carros.
Como dica para entenderes um pouco mais sobre afinação, entra na peça que vais mudar e clica no ? (interrogação) que tem ao lado que cada afinação. Vai aparecer uma explicação sobre a peça e os efeitos da mudança.
Grande abraço.
Obrigado pela atenção
ResponderExcluirOla Daniel,tudo beleza? Amigao, comprei car pack3, peguei um fusquinha 1200... fiz tudo o possivel pra ele andar mais, e fui pra caixa... original, dava 120kms. fiz da forma que voce ensinou a mecher na caixa e teve valores de marcha que nao tinha como por, por ex pedia 1200 na terceira marcha e o minimo era 1500. enfim fiz o mais proximo possivel e deu 150kms hora... baixei a planilha sobre caixa e nos campos que dizia maxima da 1 marcha coloquei tudo certo e no minimo da 5 marcha, dizia nao coloque se for maior que 1000, se nao por nada tambem da erro na caixa... se por fica com final de 159kms hora... engracado que ai eu fiquei procurando sobre afinacao desse carrinho e um rapaz baixou a relacao de caixa pra 4300 e deixou velo final de 240. testei o carro assim e da 215kms na pistaq de daytona, sabes me explicar o que ocorre? Abracos
ResponderExcluirOi Luiz, tudo bem?
ExcluirNão sou especialista no assunto. Então a resposta que vou te dar não tem objetivo técnico, apenas prático. Não vou fundamentar minha resposta em teoria e sim na minha prática e constatação. Como não sou engenheiro mecânico nem algo parecido, tudo o que eu tentar responder com teoria será pura "piada". Então vou responder da maneira como faço pra resolver a questão que aconteceu contigo quando aparece aqui pra mim.
Se os valores máximo ou mínimo estão fora do esperado eu coloco o máximo ou mínimo permitido pelo carro. Acontece mais com o valor mínimo do que com o máximo.
No caso que trazes, pedia 1200 na 3ª e o mínimo era 1500. Se for assim coloco no mínimo e não esquento.
O mesmo para o máximo, vamos supor que peça 4800 e dá no máximo 4300, vou até o máximo 4300 e esqueço.
A primeira coisa a fazer é a relação das marchas, porque depois tu vais ajustar a velocidade final apenas mexendo na Relação Final de Velocidade.
O importante na planilha é a relação de cada marcha. Então quando os valores não batem coloca o que é permitido.
Mas lembre-se que antes de ajustar os valores tens de definir os valores como padrão. Depois disso, coloca a Relação Final de Velocidade no máximo e a Velocidade Final no mínimo, para depois então pegar o valor máximo da primeira e o valor mínimo da última.
Para todas as marchas coloca os valores possíveis e próximos do que é informado na planilha.
Depois disso então tu ajusta a Relação Final de Velocidade. A primeira vez que vais mexer na Relação ela está no máximo e a Velocidade Final está no mínimo.
Conforme fores diminuindo a Relação Final de Velocidade, a Velocidade Final vai aumentando. Mas o valor que aumenta da velocidade não é o valor da parte de baixo do quadro e sim o valor da parte de cima do quadro e é esse o valor que interessa, pois será esta a velocidade que o carro vai alcançar ou se aproximar.
Preciso ajustar uma coisa aqui nesta seção e que não está explicado. Tem outros dois dados que precisas colocar na planilha, que aparece no gráfico antes de entrar na modificação da caixa de velocidade.
Não lembro agora os nomes certos e não tenho como entrar no GT5 e olhar. Mas é a potência e o binário (acho que é isso). Um fica à esquerda do quadro gráfico e o outro à direita. Este gráfico aparece quando mostra as opções de instalação de peças de afinação.
Logo acima, na planilha, tem o lugar pra colocar esses dois valores, e eles mudam quando colocas os valores que aparecem no carro.
Se aumentares a potência do carro os valores do gráfico muda e isso muda a relação das marchas.
Vou olhar com calma outra hora e ajustar a informação aqui na seção.
Portanto Luiz, eu não sei te dizer o porquê que quando diminui a relação final a velocidade final aumenta. E quando aumenta a relação final a velocidade final diminui. Apenas sei que isso acontece.
E cá pra nós, pra mim já está de bom tamanho saber que isso acontece!
Lamento não ter uma explicação técnica pra te dar, apenas prática.
Grande abraço.
tranquilo Daniel, eu fiz como deveria mesmo, colocando os CV e o KG binario o torque do carro, e fiz o esquema de velocidade final minima e relacao de caixa maxima... fiz certinho... mas realmente acredito que deva fazer o mais proximo possivel da tabela e depois ir diminuindo a relacao da caixa pra chegar proximo dos 220kms horarios que é o maximo que o fusquinha em questao pega hehehe... Deve ficar melhor do que ajustar apenas a velocidade final no campo de baixo, tendo em vista que o carrinho vai bem apenas de quinta marcha e dessa forma ele passa ela apenas a 190kms por hora e acredite, isso demora chegar hehehe Valeu Daniel pela ajuda. abracos
ResponderExcluirQuais as afinbaçoes para o Amemiya AsparaDrink RX7'06 ?
ResponderExcluirOi Rui, acho que já pegastes esta afinação ontem na sala on-line.
ExcluirDepois eu organizo esta seção aqui com todas as afinações que estão pelo Blog, incluindo as dos carros GT Academy.
Grande abraço.
É eu peguei ontem . Eu postei esse comentário antes do Daniel me falar . Obrigado !
ExcluirAbraço .
Olá Daniel, tudo bem é o Rogério !
ResponderExcluirEstou participando do Contra Relógio 43, e no evento de 400pp em Tsukuba, consegui o ouro, com um tempo de 1:12:877, com um Roadster RS (NC) '07, vou tentar melhorar, mas, não espero chegar aos 1:08 de um piloto que está liderando, pois, corro com controle.
Agora estou tentando o 600PP Autumn Ring. Os pilotos que estão liderando, estão correndo com o 2J Race Car '70, fazendo 1:05:691, mas não tenho este carro.
Será que com o BMW GTR Race Car '01 eu consigo pegar pelo menos o ouro (acho que o tempo é de 1:13).
Ou você me recomenda algum outro carro ?
Eu me viro com o Setup.
Abraços !
Rogério.
Oi Rogério, tudo bem?
ExcluirTenho o 2J compartilhado. Usa o meu. Tens apenas de ajustar a potência do motor para os 600PP.
E não esquenta a cabeça com o tempo que os primeiros fazem porque é perda de tempo.
Faça o tempo pra ouro que já está de bom tamanho. A não ser que você não tenho o que fazer e possa ficar horas e horas, dando voltas e voltas atrás do teu fantasma pra melhor o tempo e ainda ficar cuidando o tempo dos outros pra não ficar pra trás.
Não perca seu tempo, porque é só um jogo!
Já corri com o Lamborghini e consegui o ouro. Não corri com a BMW F1 mas acho que dá sim.
Mas ainda é mais fácil fazer com o Chaparral, então poderás usar o meu. Tenho ele compartilhado nas duas contas, GLGT e GTBR.
Grande abraço.
Meu amigo Daniel,
ExcluirFiz que me disse, peguei seu carro, subi para 600pp e adivinha no que deu ?
1ª Volta para conhecer o carro
2ª Volta Bronze
3ª Volta Prata
4ª Volta Ouro
Detalhe, já tinha tentado umas 30 voltas com o M3 e nada e não conseguia nem o bronze.
Estas provas de contra tempo são boas para ganhar experiência de condução.
sai dela e fui para a sazonal 530pp 4x4, que não ganhava de jeito nenhum e ganhei ouro em todas com um Subaru Impreza Sedan WRX STI '10.
Muito obrigado pelo carro meu amigo!
Grande abraço !
Oi Daniel ! Tranquilo como o esquilo ?
ResponderExcluirBom , eu vinha perguntar , onde posso achar aquele carro que voçes correm , acho que chama ARTA .
Abraços
Oi Rui, tudo bem?
ExcluirPremium, eu conheço dois.
O Honda Arta NSX e o Autobacs Arta Garaiya. Ambos tem concessionária de novos.
Entre nas concessionárias e procure os carros. A Honda fica logo no início e a Autobacs mais pra direita na lista de concessionárias de novos.
Grande abraço.
Eae Daniel de Boa ?
ExcluirJá comprei o Garaiya , mas agora nao conssigo achar uma Afinação para ele . Vc tem alguma que pode falar ?
Oi Rui, não estou em casa agora. Mais tarde quando chegar eu vejo como está o meu e publico aqui.
ExcluirVá me cobrando pra eu não esquecer.
Até mais...
Ok ;D
Excluirdaniel.baixei a planilha mais nao abre oq eu faço?
ResponderExcluirta em um arquivo diferente.
Oi Luiz, tudo bem?
ExcluirO arquivo está no formato .zip, ou seja, está compactado. Precisas de um programa para descompactar os arquivos.
Se preferires, envia um e-mail pra mim que envio a planilha em anexo pra ti.
daniel.granturismo@gmail.com
Grande abraço.
apos mande daniel ficaria grato.
Excluirsim sou eu o kliens90 amigo seu no gt5.
luizantoniofenomeno@hotmail.com manda ae.
Olá Daniel,
ResponderExcluirMuito bom seu blog, como sou novo com o GT5, aproveitei muitas dicas.
Gostaria de saber quando rebaixamos o carro, o perfil das molas tem que subir, porem, existe uma tabela, ou regra, "de quanto subir " ?
Abraço,
Marco
Olá Marco, tudo bem?
ExcluirSejas bem-vindo ao Blog e obrigado por participar.
Se tem uma tabela eu desconheço, se tem alguma fórmula, também desconheço. O que faço é por intuição mesmo. Faço os ajustes e vou correr pra ver como fica. Então é assim que funciona pra mim. Não me oriento em tabela alguma ou até mesmo fórmulas ou cálculos pra saber quanto ajustar as molas.
O que geralmente faço é em função de quanto eu rebaixo o carro, mas é no tato mesmo e com as experiências que já tive nas afinações.
Não tenho como dizer pra ti da seguinte forma: Se baixares tanto tens de ajustar tanto em função disso ou daquilo.
Até porque Marco, vai depender do carro, da pista, da quantidade de curvas, do tipo de curva. E aí pra saberes como ajustar só tendo prática mesmo.
Na maioria das vezes uma afinação serve pra um e não serve pra outro e cada um faz uma afinação em função do modo como corre, e as vezes o resultado final é o mesmo. Então vai depender, e bastante, de como cada um gosta de correr.
A maioria das afinações que encontrei fiz uma ou outra modificação, porque pra mim não serviram. No entanto, é um começo, é um ponto de partida. Embora tenha afinações que eu despreze por completo porque deixaram o carro completamente travado.
Então como dica, comece fazendo modificações simples, como as sugeridas no post, e com o tempo vá fazendo outras modificações de acordo com o teu modo de correr.
O ajuste da caixa de velocidade é legal de fazer porque faz diferença mesmo. As demais, é questão de gosto mesmo.
Grande abraço.
Bom dia Daniel,
ExcluirObrigado por mais essa dica.
Abraço.
kd a configuração do Nissan 370Z.413PP para fazer o contrarelogio em nurburgring??
ResponderExcluirOi Luiz, tudo bem?
ExcluirEstá no post do 370Z. Aqui não está ainda. Mas lá tu encontrar a afinação.
Clica em Home e depois desloca a página pra baixo pra achar o post.
Grande abraço.
Fala ae Daniel !!
ResponderExcluirTem alguma coisa de errado no Garaiya . Na 4ª marcha tem 1.420 , mas só tem até 1.418
Oi Rui, tudo bem?
ExcluirNão tem não. Provavelmente esteja faltando fazeres o padrão antes de atribuir os valores.
Primeiro volta aos valores padrão. Depois coloca a relação no máximo, depois a velocidade no mínimo.
Depois desses dois passos, então tu colocas os valores das marchas.
Agora tem de dar certo.
Grande abraço.
Ok ;D Vlw
ExcluirAbraço !
Daniel venha correr com agente, seria bom ver vc correndo em nossos eventos
ResponderExcluirwww.virtualmixjogos.org
Olá Anônimo, tudo bem?
ExcluirO Leo, Leonardo Scalco, já me fez o convite, só não consegui ainda entrar no site e ver o que rola. Meu tempo de folga diminuiu muito e está sobrando pouquíssimo tempo pra diversão.
Mas verei o que dá pra fazer e visitarei o site e tentares participar de pelo menos uma corrida com vocês.
Muito obrigado pela consideração.
Grande abraço.
Olá Paulo (Solidpaulo), tudo bem?
ResponderExcluirRespondendo à tua mensagem pela PSN, o faço por aqui por ser mais rápido, prático, eficiente e ainda compartilhamos com mais amigos.
Queres saber os valores das marchas para o Volkswagen Nardo W12, pois estás tentando e não está dando certo os valores que encontras com os cálculos postados aqui na sessão.
Eu não sei ao certo, porque não está mencionado na mensagem, se tens a planilha baixada através do link no início desta seção, na qual poderás fazer os cálculos sem usar os porcentuais que coloquei logo acima.
Se baixastes a planilha, ignora os porcentuais e aplica a planilha pra calcular os valores de cada marcha.
De qualquer forma, fiz o cálculo aqui (usando a planilha) e publico os valores encontrados. Pra chegar a esses valores, coloquei os valores da potência (CV) e do binário (Kgm) nos 2 primeiros campos do quadro de cálculo. Na planilha os nomes do campos são:
Potência Máxima (CV): foi inserido 600
Binário Máximo (Kgfm): foi inserido 63,7
Esses valores tu encontras no quadro anterior à modificação das marchas, que aparece junto com as opções para instalar e alterar os valores das peças instaladas. É o quadro que aparece bem à direita, logo acima do botão [Folha de Definções]. Este quadro tem duas abas, Potência Máx./Binário e Desempenho Atual. São os dados da primeira aba.
Pega esses valores, anota na planilha e depois clica no botão [Ajustar] da Caixa de Velocidade.
Agora tens de fazer o seguinte. Clica no botão [Repor Padrão].
Depois coloca a Relação Final de Caixa no Máximo, arrasta tudo para a direita. Vais chegar aos 5.000.
Depois coloca a Velocidade Máxima no mínimo. Vais chegar aos 240.
Depois pega os valores: Máximo da primeira marcha e o Mínimo da sexta e última marcha e insere na planilha. Na planilha os nomes dos campos são:
Máx. Relação 1º: que é 3,775
Menor Relação 6º: que é 0,746
Feito isso, a planilha calcula os valores para cada marcha e fica assim:
1ª - 3,688
2ª - 2,455
3ª - 1,864
4ª - 1,440
5ª - 1,151
6ª - 0,936
A Velocidade Final do carro está em 240Km/h. Para aumentares este valor tens de modificar a Relação Final de Caixa. Não mexe mais em nenhum outro valor, somente na Relação Final de Caixa. Conforme fores diminuindo o valor da Relação Final de Caixa, a tua Velocidade Final irá aumentar. Não estou falando a Velocidade Final que colocastes no Mínimo, e sim da Velocidade Final que aparece na parte superior do quadro de alteração das marchas.
Vou te dar um exemplo: Que queres que o carro atinha 300Km/h, desloca a barra da Relação Final de Caixa até o valor de 4.000.
Repare que, enquanto vais diminuindo o valor da relação, o valor da velocidade logo acima vai aumentando.
Então é a Relação Final de Caixa que vais alterar daqui pra frente. O resto, esquece, deixa como está.
Assim conseguirás ajustar a tua caixa. Caso não tenhas a planilha, basta fazer o seguinte:
Clica no botão [Repor Padrão]
Coloca Relação Final de Caixa no Máximo - 5.000
Coloca Velocidade Máxima no Mínimo - 240
E por fim coloca os valores das marchas descritos logo acima, que são:
1ª - 3,688
2ª - 2,455
3ª - 1,864
4ª - 1,440
5ª - 1,151
6ª - 0,936
Pronto, estás com a tua relação de marchas configurada. Boa sorte por ai e ótimas corridas com ele.
Grande abraço.
Olá Daniel beleza
ResponderExcluirO Paulo (solidpaulo) não te mandou email ou relatou o que esta acontecendo com ele neste blog por não ter " PC "
Não sei como ele me achou na psn ( disse te tinha visto algo da relação de marchas e meu nome) me adicionou e me fazia perguntas pela psn, so ontem que descobri que ele não tem pc, acredito que sua resposta no blog não será de grabnde ajuda para ele. kkkkkk
Oi Daniel, tudo bem?
ExcluirAgora tu dizendo isso, entendi o que ele quis dizer na msg. Ficou claro pra mim agora que ele não tem é o PC pra acessar e mandar mensagens.
Muito obrigado por ter avisado. Vou enviar os valores por PSN mesmo.
De qualquer forma, está compartilhado por aqui.
Grande abraço.
Olá Paulo, tudo bem?
ResponderExcluirMas, antes de responder pra ti Paulo...
Oi Kroeff, o Paulo mora aí perto meu! Ele é de alvorada. Está até dando pena dele, está escrevendo uma baita mensagem pela PSN para me dizer as coisas! E sabemos das limitações das mensagens lá! Mas ele conseguiu ver a minha postagem! Menos mal. Continuemos então!
Voltando Paulo...
Dissestes que não consegues responder por aqui... A primeira pergunta que te faço é a seguinte: A tua conta é da Google? Do Gmail? Se for de outro serviço, creio que não dá pra enviar ou responder com identificação de quem está enviando. E se não tens conta Google, então escolhe como Anônimo e tem que dar certo o envio. Quando clicares em responder, depois de digitares a tua mensagem, observa logo abaixo do quadro de texto que tem a opção [Comentar como:]. Então escolher, ou a tua conta do Google, ou a última opção Anônimo. Experimenta responder esta mensagem aqui agora, clicando em [Responder] que esta logo abaixo no final desta mensagem.
Bem, recalculei então a relação das marchas pra ti baseado nos valores que passastes: 841CV. Não dissestes o Binário, mas fiz as atualizações e encontrei o valor dele, 85,5.
600cv - 841cv
1ª - 3,688 - 3,711
2ª - 2,455 - 2,470
3ª - 1,864 - 1,876
4ª - 1,440 - 1,449
5ª - 1,151 - 1,159
6ª - 0,936 - 0,942
Agora é só ajustar aí.
E não estás me incomodando nem sendo chato de forma alguma enviando as mensagens e tirando as tuas dúvidas. Fique à vontade pra fazer isso. Só não sei se terei a mesma rapidez de costume em responder porque meu tempo está curto em função das minhas atividades profissionais. Mas dentro do possível responderei de imediato.
Grande abraço.
Ola Daniel bom dia tudo bem contigo?
ResponderExcluirDaniel me de umas dicas e ajuda muito grande.
O que fazer para o carro ter uma retomada melhor eu digo nas configurações quando é melhor aumentar o dimunir os binários, aceleração, relação de marchas como deixar o carro com uma retomada melhor para compensar meu dedo(braço) duro?
Pergunto pois como freio muito forte e não acerto a dose da aceleração o carro fica xoxo perde tempo demais retomando a velocidade, dependedo da pista eu nao me acerto pois destraciono demais o carro e o resultado final e tempos altos demais.
Sei que o ideal seria melhorar a pilotagem acredito que com o tempo isto vai acontecer como ja vem acontecendo, mais ainda estou muito longe disto então quero saber se tem como diminuir as perdas nas configurações.
Exemplos que posso usar são as provas de Lamborghini que sofro peno para passar so tenho ouros e uma das contas e nesta conta não passo de sexto em Nurburgring, nas outras contas estou longe de conseguir, tipo comos e tivesse coneguido na sorte pois nao consigo repetir os mesmos tempos, outro exemplo é o sazonal das ferrari outro dia tentei refazer nem em sonho consegui ouro, para isto acontecer tenho que jogar muitas e muitas e muitas vezes seguidas so aquela pista para ver se consigo repetir.
Espero que tenha entendido o que falei, pois acho que ficou confuso.
Um grande abraço e bom fim de semana.
Oi Alex, tudo bem?
ExcluirVou começar por uma afirmação tua... "...como freio muito forte e não acerto a dose de aceleração..."
Isso faz toda a diferença na hora de correr Alex. Eu fazia a mesma coisa. Eu peguei este hábito nos Need For Speed da vida, porque era pau e pau. Mas depois veio o Gran Turismo e mudou tudo, mas o hábito continuou. Até eu pegar o jeito demorou um pouco. Ainda tenho que melhorar muito, mas também já não é mais como antes, melhorou bastante. E quando consegui acertar a dose de freada e de aceleração, ficou até mais legal de correr. Então Alex, deves persistir em acertar a dose de freada e aceleração porque isso é que faz a diferença. E se tratando de pneu desportivo ou conforto, muito mais.
O que vou dizer Alex não tem nenhuma teoria por trás, são apenas observações que faço. Quando ao LSD, dependendo do carro e da potência dele, o binário inicial e a sensibilidade de aceleração, se o carro é de baixa potência eu aumento esses valores, se o carro é alta, eu diminuo os valores. Observei que valores maiores deixam a roda mais solta e valores menores seguram mais a roda e não derrapa tanto, e esses valores combinados com a tração. Se o carro tem muita potência eu ativo o controle de tração e se é de baixa eu zero a tração. Se é de alta potência eu tento controlar mais a aceleração pra poder usar valores pequenos de tração e não derrapar muito. Se a corrida que estou fazendo não importa muito, eu aumento a tração pra não ter de controlar tanto a aceleração, andar mais no pau mesmo. Se a corrida exige um pouco mais, então eu me disciplino mais, deixo a tração em 1 no máximo em dois e controlo mais a aceleração. Mas se o carro é de baixa potência é tração zero mesmo.
Então minhas decisões na afinação dependem muito do carro e também da pista. Se a pista tem muitas curvas ou não. Com pouco curvas não precisa controlar tanto a aceleração. Decido isso tudo na hora mesmo Alex, não tenho uma fórmula pra definir isso, porque depende até da minha paciência pra correr, se estou afim mesmo de correr, ou apenas fazendo por "obrigação" pra não perder o período do evento.
Outra coisa que reparei é que não devemos usar valores de binário e aceleração muito distantes. Não resolve eu colocar o binário em 50 e a aceleração em 10. Eles tem de estarem próximos.
O valor de binário inicial é que vai permitir que saias da curva com mais potência. Mas não vai resolver muito se desacelerares o carro demais, como dizes que fazes. O negócio então é controlares a aceleração.
Com pneu de corrida podes sentar o pé no freio mesmo, mas com pneus desportivos ou conforto, já não dá pra fazer isso.
Experimenta fazer isso Alex, usa o desafio do Honda Type R, antes das curvas, começa freando apenas 75% e mantém isso e verás que o carro vai parar da mesma forma e até mais tranquilo do que se tu estivesses freando a 100%. Com freada a 100% o carro fica todo errado, com 75% parece que faz exatamente o que queremos.
Então meu amigo, por mais que façamos mudanças no carro, tem uma mudança que é inevitável para as outras darem certo, tens de acertar a pressão nos freios e na aceleração.
Agora quanto a tua última observação, Ferrari e Lamborghini... Lamborghini é difícil mesmo. Tem de correr e correr até memorizar a pista e se acostumar com o carro e saber o limite de até onde podes forçar o carro. Não tem outro jeito senão treinar mesmo e tentar acertar a freada e a aceleração. Já a Ferrari eu acho muito mais fácil Alex. O desafio da Ferrari foi barbada pra mim, já em Nürburgring não, penei pra passar também, até acertar o carro não foi fácil.
Com a Ferrari é manter o carro tracionado, freia antes da curva e faz a curva com o carro um pouco tracionado. Se a curva não é fechada nem precisa frear tanto, e as vezes nem frear, apenas desacelerar, mas não total, 50%. Se a curva é fechada, faz a curva com 50% de aceleração e sai dela com 100%.
Mas tudo isso tem a ver com a forma como pilotamos, freamos e aceleramos. Então não tem outro jeito Alex a não ser calibrar o "dedão".
Grande abraço.
.Daniel obrigado pelas respostas vou tentar ja melhorei porem ainda estou longe.
Excluirvaleu bom fds.
Olá Daniel!
ResponderExcluirSou fã de poucos momentos do gt5, e gostaria de tirar duas dúvidas :
A calibração do carro é importante mais em eventos sazonais ou em corridas a-espec?
Comprei um volante (marca e preço baratos) e o volante não inicia a curva com menos de 5 a 10 graus e os pedais e borboletas estão atrelados aos mesmos comandos ( X, pedal direito e borboleta direita para acelerar / quadrado, pedal esquerdo borboleta direita para frear)! Não adianta modificar os comandos que a sistematica é a mesma, oa controles estão atrelados a mesma ordem! Estou pensando em comprar um TRHUSTMASTER FERRARRI GT EXPERIENCE , o que você acha?
Minha id no psn é clebersoares1304
Olá Cleber, tudo bem?
ExcluirA afinação do carro também tem efeito no modo A-Spec, mas a vantagem mesmo está nos eventos sazonais. Nas corridas A-Spec tu podes correr com os carros como estão que não será problema ganhar. Já nos eventos sazonais fará diferença um carro afinado, principalmente nos contra-relógio.
Veja bem o que escrevestes... marca e preço baratos... e isso já diz tudo quanto à qualidade do volante. Então não dá pra fazer muita coisa nem exigir que tenhas o controle sobre os comandos. Já tive um volante desses baratos há uns anos atrás quando jogava PS1 e jogava um game de corrida que não estou lembrado agora, mas que era divertido. Era só o volante mesmo, não tinha pedais e eu acelerava na borboleta direita e freava na esquerda, prendia o volante no meio das pernas e assim eu me virava e era divertido. Mas este tipo de volante não serve para um simulador do nível do GT5.
Então tens de pensar em um volante melhor, mais caro e com mais recursos.
Os dois volantes que estão mais à altura do que o GT5 pode oferecer são o G27 da Logitech e o T500RS da Thrustmaster. Sendo o T500RS um pouco mais caro que o G27 em função de ter mais recursos. Mas os dois são bons igualmente.
Então se tens condição de comprar um T500RS compra sem pensar duas vezes porque não vais te arrepender.
Mas só o volante não vai resolver muito, terás de ter uma base para ele, que pode ser apenas um suporte para o volante ou então um Cockpit mesmo.
O importante é pesquisares antes de comprar qualquer coisa. Entra no site dos dois fabricantes e olha o que tem à disposição e os recursos que cada um oferece pra depois então tu meteres a mão no bolso.
Grande abraço.
Olá Daniel, tudo bem?
ResponderExcluirLi a dúvida do Cleber a respeito do volante e você sugeriu duas opções p/ele, Daniel eu jogo com o modelo da Logitech "Driving Force GT", que foi desenvolvido pela empresa especialmente para o GT5.
Na verdade eu gostaria de possuir o G27 mas por questões financeiras optei pelo DFGT e tenho achado um bom volante, porém não tenho conhecimento das opções que vc deu mas a fama deles é exelente e pode ser que eu esteja com um "pé de boi na mão", e também nos pés.
Daniel me diga, vc conhece o DFGT para nos dar uma opnião?
Abraços, Julio
Olá Júlio, tudo bem?
ExcluirConheço sim. É que minha resposta foi especificamente com relação a pergunta do Cleber sobre o T500RS.
Eu não entendi muito a expressão que usastes... "pé de boi na mão", não sei ao certo se isso é bom ou ruim. De qualquer forma, não tens um volante ruim nas mãos, ele só não tem os mesmos recursos que os outros dois tem. Se não estou engando, tens apenas dois pedais, o freio e o acelerador, já no G27 e no T500RS ainda tem a embreagem, então são 3 pedais.
No teu, podes fazer a mudança nos botões atrás do volante, como se fosse as borboletas, mas não é, e também na palanca que vem acoplada ao lado do voltante e nos outros dois tens além além das borboletas a caixa de câmbio que é separada, é o câmbio H como chamam.
Então nesse sentido é que eles tem mais recurso, porque com relação ao volante em si tanto o teu quando o G27 e o T500RS são muito bons.
Acredito que o volante que o Cleber esteja falando não seja igual ao teu, e sim aos mais comuns mesmo que não dão nem uma volta inteira.
Portanto Júlio, fique tranquilo quanto ao teu volante. Não jogastes dinheiro fora e tens também um bom volante nas mãos.
O volante que eu tenho é parecido com o teu, somente que ele é mais antigo, foi feito para o GT4 e o teu foi feito para o GT5. Acredito que se colocarmos os nossos volantes lado a lado não acharemos diferença, a não ser o botão PS que o meu não tem.
Grande abraço Júlio.
E ai Daniel, blz??
ResponderExcluirCara, estou jogando com uma galera que gosta de 550pp. não consigo achar um carro que consiga ganhar dos LFA....
Tem alguma dica pra eu bater os caras com outro carro de 550pp??
Valeu!!!
Olá Rafael, tudo bem?
ExcluirCreio que estás correndo com carro Street e não GT...
Estás correndo com o LFA também?
Ou com um carro diferente?
Tens ideia dos CVs e Kg que eles estão usando?
Tens ideia do tempo da volta que eles estão fazendo?
Qual é a pista? Quantas voltas?
Tipo de pneu usado?
Controles desligados ou a critério de cada um?
Sabendo dessas respostas poderei te ajudar melhor.
Fico no aguardo.
Grande abraço
Então,
ExcluirNão tem nenhuma restrição quanto a carros, peso etc... pode ser tanto GT quanto street..desde que tenha 550pp.
As vezes eu jogo com o LFA, mais fica todo mundo igual, quero encontrar um pra dar pau nos caras..rsrs
As vezes corro com o C8, sabe qual é? Ele é mais veloz nas retas, porem é pessímo nas curvas, ai eu acabo perdendo a corrida...
A pista que sempre corremos é a High Speed Ring.
Desculpe me intrometer na conversa, mas o Lamborghini Lp400 (carro antigo) tbm é muito bom para 550PP, outro que tbm gosto muito é acura concept 4. Esses são alguns exemplos, tem outros muito bons também mais não lembro de cabeça preciso ver minha lista de preferencias. E agora estou trabalhando, apenas a noite poderei te dar mais alguns bons carros.
ExcluirO anonimo, valeu cara.
ExcluirQuando chegar em casa vou dar uma afinada nesse pra ver os meus tempo.
Preciso arrumar outro carro pra ganhar daqueles caras..
Com o LFA, as vezes eu ganho, mais já tentei varios outros e não consigo chegar nem entre os 5...rsrs
Me add pra gnt correr junto..
Minha id - speedrd
Boa Noite Daniel, gostaria de saber se você tem alguma configuração legal para o Cerbera 12, pois eu tenho o carro
ResponderExcluirsó que ele não faz curva, parece que estou dirigindo um ônibus. Se você tiver uma configuração posta ai para a gente, Obrigado.
Olá Anônimo, tudo bem?
ExcluirEu não lembro de ter corrido com este carro, mas lembro de ter participado de uma sala na qual os carros eram o Cerbera Speed 12.
Vou olhar este carro à noite quando chegar em casa e depois te digo alguma coisa.
Grande abraço.
Daniel, então será que você tem alguma dica, para os carros fazerem curva melhor?? Como faço para configurar o camber e o Lsd da melhor forma que o carro faça curva, pq o Cerbera Speed 12 não vira... eu quero as configurações para jogar na pista de Monza (Itália).
ExcluirOlá Daniel, você tem alguma afinação para Ferrari 599 -06, até 600PP ?
ResponderExcluirGrato,
Marco
Olá Marco, tudo bem?
ExcluirNo momento estou sem luz aqui em casa, veio um temporal ontem com ventos acima de 100Km/h que deixou a praia do Laranjal, onde moro, sem luz, e não tem previsão de retorno da energia elétrica.
Mas assim que a luz voltar eu entro no GT5 e vejo isso e depois eu publico aqui.
Pra que eu possa te ajudar melhor, seria bom se me dissesses pra qual pista queres correr com a 599.
Quando afino um carro levo em consideração as curvas para poder ajustar o camber e o LSD, levo em consideração as ondulações da pista pra ajustar a altura do solo e as molas, levo em consideração as retas pra calcular a velocidade máxima final e ajustar a Relação Final de Velocidade.
Então se eu tiver esses dados ficará mais fácil fazer a afinação e mais próxima do que tu precisas.
Fico no aguardo. Grande abraço.
Olá Daniel,
ResponderExcluirA afinação seria para a pista de Monza com gincanas (original).
Mais uma vez, obrigado pela sua grande atenção.
Muito obrigado.
Marco.
Olá Marco, tudo bem?
ExcluirÉs o mesmo amigo que pediu-me pra afinar o Speed 12?
Se for, já publiquei a afinação no Blog. Olha o post acessando a Home do Blog.
Os demais carros estou vendo a afinação e em breve eu publico aqui no Blog.
Grande abraço.
Boa tarde Daniel,
ResponderExcluirNão, não fui eu que pedi para afinar o Speed 12, mas fico aguardando o da Ferrari 599, ok?
Grande abraço amigo!
Marco Vernacca ( Assim fica mais fácil de identificar ).
Olá Daniel,
ResponderExcluirNão tinha visto no Home do Blog a Ferrari 599 06, somente agora que vi.
Obrigado, vou por para correr, depois te informo como foi, ok?
Uma Abraço,
Marco Vernacca
Oi Marco, sugiro que faças primeiro uma corrida com ele sem afinação e depois então aplique a afinação e veja o resultado.
ExcluirInstale todas as peças, ajuste o peso, potência etc. Na Folha de Definições A mantenha o carro somente com as peças instaladas e na Folha C aplique a afinação sugerida. Depois é só ir trocando a folha de definições pra usar ou não a afinação.
E use a Folha B para fazer as adaptações que achares pertinente. Copie primeiro os dados da Folha C para a Folha B e depois então faça as alterações na Folha B.
Assim terás 3 parâmetros para analisar. Um sem afinação, outro que está sendo sugerido e o terceiro ajuste que tu mesmo fizeres no carro.
Geralmente minha melhor volta é a quarta ou a quinta, sempre as últimas. As primeiras sempre são abaixo e de adaptação ao carro e à pista.
Outra sugestão que dou é tu abrires a tua sala on-line e definir os critérios da pista. Mesmo tu estando sozinho na tua sala, ainda é melhor do que correr na seção Treino, porque será igual quando correres on-line. Na seção treino é diferente e mais fácil também.
Boa sorte por aí.
Ok Daniel, obrigado pelas dicas, esse final de semana irei para a pista...rsrsrs, depois te informo.
ExcluirAbraço,
Marco Vernacca
Olá Daniel,
ResponderExcluirMais uma vou te perturbar...rsrsrs.
Afinar a Caixa de Velocidade para mim é um mistério.
Mexe em um número altera outro...rsrsrs. Não consigo entender, me desculpe!
Pergunto: qual a sequência de devo seguir ? pois temos que mexer na relação de cada marcha, Relação Final de Caixa, Velocidade Máxima e Velocidade Final.
Quando mexemos em determinado número, automaticamente altera outro número.
Se tiver paciência de me explicar, agradeço.
Abraço.
Marco Vernacca
Olá Marco, tudo bem?
ExcluirNão estás me perturbando não! Estás é me dando um alerta, preciso arrumar o texto do post pra isso ficar claro e não terem dúvida. Depois vou reler o que escrevi e deixo isso mais claro.
Eu já tinha olhado antes que precisava mexer neste post, mas não tinha tempo pra isso. Agora já posso rever isso e torná-lo mais compreensível.
Vamos à tua dúvida...
Quando olhares as definições de Caixa tem de fazer o seguinte e exatamente nesta ordem.
1. Entra na modificação da Caixa de Velocidade.
2. Coloca a Relação Final de Caixa no Máximo, clica alí e leva tudo para a direita, deve ser em torno de 5.500 ou 6.000, dependendo do carro.
3. Coloca a Velocidade Final no Mínimo, trás tudo para a esquerda, que deve ser em torno de 180, 200, 220, dependendo do carro.
4. Depois então é que tu vais mexer no valor de cada marcha. Coloca os valores de cada uma delas de acordo com os valores postados.
5. Depois de feita cada uma das marchas, então tu colocas o valor da Relação Final de Caixa que foi postado.
6. Pronto, fizestes o ajuste na Caixa de Velocidade e deverá ficar igual ao que foi postado. Se ficar um ou dois pontos não tem importância porque é algum CVs a mais ou a menos de diferença no teu carro do meu, mas que também não terá importância alguma.
Observa que o valor da Relação Final de Caixa Postado tu colocas somente depois que colocares no valor máximo e de cada marcha. Se colocar o valor postado antes não vai dar certo.
A sequência é essa descrita.
Se desejar depois aumentar a velocidade final em função da pista ter uma reta mais longa e o carro travar na velocidade, então tu ajusta somente a Relação Final de Caixa. Se diminuires o valor da Relaçào vais aumentar a velocidade final, não a que aparece abaixo da opção da relação e sim a velocidade que aparece na parte superior do quador.
Se aumentares a relação final de caixa a velocidade final diminui.
Conforme fores ajustando o valor da relação a velocidade final na parte superior vai se ajustando, então coloca um valor na relação de acordo com a velocidade final que desejas.
Faz este procedimento todas as vezes que desejares copias as definições de marcha que posto aqui no Blog.
Se ainda tiver alguma dúvida, não se acanhe em perguntar, porque não estás me "perturbando".
Grande abraço Marco.
Olá Daniel,
ResponderExcluirMuito obrigado pelo detalhamento...vou lá mexer.
Grande abraço,
Marco Vernacca
Olá Daniel, tudo bem?
ResponderExcluirCara estou com problemas com alguns carros meus, vou citar alguns ( Aston Martin DB9 Coupe '06, Maserati Gran Turismo S '08, Ferrari 599 '06, Ferrari 458 Italia '09) mas o problema também acontece com outros, os carros estão derrapando muito, ficam muito instáveis durante a aceleração nas saídas de curvas e eu não consigo fazer isso parar.
O que posso fazer para consertar isso?
Feliz Ano Novo,
Grande Abraço.
Olá Harley, tudo bem?
ExcluirEu melhoro isso, e as vezes resolvo o problema, com duas afinações específicas.
1. Suspensão: Barras anti-rolamento, vai aumentando o valor na traseira. Os carros que citastes tem tração traseira. Começa com 5 e vai fazendo teste. Se ainda continuar aumentar pra 6, mas não passa disso.
2. LSD: Traseira. Binário Inicial e Sensibilidade de Aceleração, diminui os valores. Começa com 10 e vai baixando. Valores baixos seguram mais a roda, valores altos deixam as rodas mais soltas.
3. Assistente de controle de tração, ajusta o valor pra 1 ou 2 e vê como te sais.
É assim que vou calibrando o carro. Vai depender muito da pista, da curva, enfim, vou testando mesmo até achar um ponto certo no ajuste do carro.
Outro ponto que pode ajudar é na aceleração da saída da curva. Se usar 100% a tendência é patinar mesmo, então tens que começar com 70% e ir aumentando.
É uma combinação de fatores que contribuem para o carro não derrapar, anti-rolamente, LSD, tração, aceleração, enfim, tens de achar o equilíbrio entre eles e sempre procurando o limite máximo pra cada um pra teres um desempendo melhor do carro.
Nem sempre os valores que são bons pra mim serão bons pra ti, porque temos maneiras diferentes de correr e achar o traçado na pista. Temos calibração diferente nas mãos, sensibilidade diferentes ao segurar o controle e manipular o carro, isso é de cada um, por isso não tem uma fórmula correta pra todos, mas sim um caminho que cada um pode achar o seu próprio equilíbrio.
Boa sorte por aí. Um grande abraço e Feliz 2013 pra ti também.
Olá Daniel tudo bem?
ExcluirEntão li suas dicas, vou executa-las nos carros e ver o que acontece... Assim que tiver resultados ti aviso...
Andei fazendo umas compras, e comprei praticamente todos os carros da concessionaria online. Fiz bem? A maioria dos carros de nível 23, esses carros são próprios para aquelas corridas de 24h? E essas corridas são 24h mesmo?? E também comprei um carro de F1 da Gran Turismo, tem eventos apropriados para esse F1 ou só existem aqueles eventos para os F1 da Ferrari?
Grande abraço.
Olá Harley, tudo bem?
ExcluirVamos dar uma de Jack, vamos por partes...
Fizestes bem sim em comprar os carros on-line, a lista está ótima e a maioria é carrão. Comprar carro nunca é demais no GT5 porque tem o troféu colecionador que é pra quem coloca 1.000 carros na garagem, então vale a pena comprar os carros. Depois começa a comprar os carros da Concessionária de Novos, os Premium, que também é uma ótima ideia.
Os carros Nível 23 são os usados nas 24h sim e outras corridas também, mas as 24h é que são as mais marcantes e desafiadoras mesmo, não pela dificuldade na corrida, que não é, mas sim pelo tempo que temos de correr, e já respondendo à tua outra pergunta, são 24h relógio mesmo. Não soube ainda de quem fez direto, sem parar. Eu levei de 6 a 8 dias, não lembro direito agora, mas foi bastante tempo, tem o relato na seção "24h de Nürburgring". Como tem hoje a opção do botão Suspender, fazer as 24h é barbada, faz por partes e quando der vontade. O único inconveniente é que durante o período da corrida tu não registra o início de sessão no GT5, ele fica com o mesmo de quando tu entrastes, mas depois de terminar, eu percebe que faz dias que não inicias e volta para 110%. Mas aí é só ir iniciando diariamente até voltas aos 200%.
Podes até jogar outros jogos, fazer outras corridas no GT5 em outra conta, porque se gravares no pendrive os dados do jogo com as 24h é só recuperar os dados e a corrida volta.
Os Fórmula GT também é uma ótima compra, além de poderes fazer o campeonato próprio dele no Modo A-Spec ainda poderás usá-lo pra fazer as corridas B-Spec e deixá-lo correndo sozinho durante o período em que não estás em casa. Eu tenho praticamente ele em todas as cores. Como tenho de gastar os Créditos quando atinge os 20.000.000 então ele é o primeiro da lista de compras.
Já pra Ferrari F1 é que é mais difícil de ter evento pra elas. Tem um sazonal aberto e só, nada mais. Mas este somente este ainda assim é bem legal de ter.
Se estás pensando em fazer as 24h no modo A-Spec, aconselho a não usar carros que não possuem farol, como o Chaparral 2J e o Fórmula GT. Esses podem ser usados nas 24h B-Spec, porque daí tanto faz ter ou não farol, mas no A-Spec faz toda a diferença.
Grande abraço.
ola Daniel, Tb me chamo Daniel e queria tirar uma duvida...
ResponderExcluirestou tentando aplicar a planilha no meu NSX Road e a 6ª sempre da o valor minimo disponivel (campo verde) acima dos 1.00 como pede na planilha.
Por exemplo, o valor minimo disponivel na 6ª é 1,438.
Como devo prosseguir?
Oi Daniel, tudo bem?
ExcluirPrimeiro tens de verificar se os passos que estás executando estão na sequência correta. Confira...
Na planialha, insere a Potência Máxima e o Binário Máximo do carro nos espaços acima dos valores máximo e mínimo das marchas.
Esses valores tu encontras no quadro antes de entrar na definição da Caixa de Velocidade, que fica à direita da tela de Definições.
Depois de inserir na planilha esses valores, então vais achar as marchas. Siga a sequência...
1. Coloca no padrão
2. Coloca a Relação Final de Caixa no Máximo
3. Coloca a Velocidade Final no Mínimo
4. Pega o Maior valor da Primeira insere na planilha
5. Pega Menor valor da Última insere na planilha
Depois de inserir esses dois dados na planilha as marchas são calculadas.
Fazendo nessa sequência dificilmente o valor do Mínimo será maior que 1.000. Só dá maior que 1 quando não segues esta sequência.
Mas, se mesmo seguindo a sequência ainda der um valor maior, então coloca o máximo, 0.999 e ele calculará baseado neste máximo.
Mas creio que pelo valor que estás informando, 1.438, não está sequindo a sequência correta ou está faltando inserir algum dados, como Potência máxima e Binário Máximo.
Faça novamente com estas orientações e se acaso não der novamente, passe-me os dados do carro, CVs, PPs e peças instaladas que vejo aqui como posso te ajudar, farei a configração igual a tua e o ajustes das marchas pra ver o que está acontecendo.
Mas acredito que esteja faltando algum passo ai no teu procedimento ou a inversão de um deles.
Grande abraço.
Antes de qualquer coisa, queria agradecer e enfatizar a sua educação e atenção com todos!!!
ExcluirVou indicar o seu Blog para todos os amigos do GT5!PARABENS...
Vamos la,conferi tudo que me falou e n achei o erro!
Se tiver um e mail que eu possa enviar umas fotos das configurações do carro para que tente lançar na sua planilha ou talvez possa achar onde esta o erro.
Oi Daniel, tudo bem?
ExcluirEnvie pra este e-mail
daniel.granturismo@gmail.com
vejo isso o que está acontecendo e em breve eu publico aqui o resultado.
Ficarei no aguardo. Grande abraço.
Olá Daniel,
ResponderExcluirSou Português e chamo-me Vítor, começo por te felicitar pelo Excelente Blog que crias-te!
Adquiri o GT5 há relativamente pouco tempo, 3 meses, e já sou um viciado ao ponto de ainda não ter tirado o Blu-Ray da PS3 desde que o coloquei.
Assim que descobri o teu Blog, desde então, que tem sido a minha "moleta" do jogo... tem-me ajudado em quase todas as dúvidas às quais me vou deparando.
Inclusivé já o divulguei a alguns amigos e também estão se servindo do mesmo.
O meu problema de momento são as afinações dos carros, pois ainda sou completamente um zero.
Li atentamente tudo e tentei fazer tudo certinho, só que não acerto mesmo com nada.
Então resolvi pedir-te ajuda, é o seguinte:
Vou participar pela 1ª vez numa prova de resistência e não queria fazer má figura, logo se me podesses fazer ou dar umas dicas para o setup do carro agradecia!
O Circuito é o Autodromo Nazionale Monza com Clima Variável:
Clima: 50% - Variabilidade do clima: 10 - Água na superfície: 50%
O carro é o NISSAN SKYLINE GT-R (R34) '99
Desde já, agradeço-te imenso pela atenção prestada.
Contudo, se não for possível, quero que saibas que continuarei a seguir o blog e não ficarei minimamente chateado, já é de grande satisfação minha poder aceder aos conhecimentos que nos vais dando!
Mais uma vez um Obrigado e Parabéns pelo Blog!
Vítor
Boas novamente,
ResponderExcluirEsqueci-me de mencionar que o limite de PP's é de 550.
Cmps.
Vítor
Olá Vitor, tudo bem?
ExcluirA prova de resistência que vais participar é on-line?
Vou ver uma afinação pra ti pra o Skyline. As condições do tempo até que não interferem muito na afinação do carro. O que vai contar mesmo é o seguinte: Já dissestes os PPs, mas seria importante ter os CVs e os Kgs.
Geralmente em uma sala on-line ou se define PPs ou se define CVs e aí quando se define CVs pode-se definir os Kgs também.
Colocas somente PPs então entende que os Kgs e os CVs podem variar. Se for isso vejo pra ti uma afinação para o Skyline. Farei uns testes aqui e depois eu publico a afinação pra ti.
Apenas peço-te que tenhas um pouco de paciência até eu publicar a afinação.
Grande abraço.
Olá Daniel,
ResponderExcluirSim é numa prova on-line!
E a única restrição é mesmo só os PP's, que são 550. Cavalos e peso não há restrição.
Entretanto disseram-me isto, não se ajuda:
"Quem não mexeu no carro ainda não meta afinações de motor nivel. peças amovieis conseguem mais potencia..."
Quanto a demorares, tudo bem, faz quando poderes e não quero que compliques os teus afazeres por minha causa.
Entretanto a prova é só no dia 26.01 (próximo sábado).
Muito obrigado pela tua disponibilidade e atenção.
Abraço
Vítor
Olá Daniel mais uma vez,
ExcluirDesculpa o abuso... mas só queira saber se, sempre consegues arranjar o setup até amanhã?
Se não for possível, tudo bem na mesma, é que assim começo a "inventar" um! :(
Obrigado
Desculpa Daniel, só agora vi que tinhas uma resposta na página inicial:
Excluir"Vitor, em breve publicarei a afinação do Skyline, mas vou te dar uma sugestão. Mas, enquanto não faço isso, leia este post...
http://danielgt5.blogspot.com.br/2012/07/nissan-skyline-gt-r-v-spec-ii-gt.html
que é uma afinação para a versão '94. Pra fazer a afinação do '99 partirei desta afinação e farei algum ajuste se for necessário. Mas iniciarei o teste com esta afinação, tal qual está postada. Então sugero que faças o mesmo e depois me digas como foi."
Vou já colocar isso...
Obrigado
Oi Vitor, tudo bem?
ExcluirPubliquei no Blog um post com a afinação do GT-R '99.
Veja a sugestão e faça os testes por aí.
O que poderias ainda mudar seria a barra anti-rolamento. Está Frente 1 e Traseira 5. Vai diminuindo este valor pra ver se a roda continua sem derrapar. Eu não tive tempo de testar isso, mas pereceu-me que dá pra baixar um pouco mais. No entanto, controla a aceleração conforme fores diminuindo. Se achar que derrapou demais, volta ao valor anterior.
Não fiz também teste com a instalação dos Kits Turbo em vez da Afinação do Motor. Podes colocar um ou outro. Se colocar os dois sobe muito os PPs e daí terás de baixar muito a potência dele na regulagem.
Instalei todas as afinações do Motor e a primeira do Turbo e depois regulei a potência. Mas antes disso, adicionei peso nele na traseira pra ficar 50/50 no equilíbrio do peso.
Faça um teste com a instalação com os Kits de Turbo e veja como fica a velocidade dele. A afinação é a mesma, o que mudará é somente se é turbo ou motor apenas.
Salve os dados do jogo antes de instalar as peças. Instale as peças de motor e faça os teste, depois então recuperas os dados.
Instala as peças de Turbo e faça os testes. Recupere os dados novamente e faça a escolha pela melhor volta, ou com motor ou com turbo.
Boa sorte por aí. Grande abraço.
excelente blog Daniel.
ResponderExcluirAinda não tinha encontrado um blog tão completo quanto esse seu aqui.
O tópico que mais me agradei foi com esse, sobre a afinação.
To tentando fazer uma afinação para o Lexus IS F RM "07", na Pista Fuji speedway F.
É uma prova que terá nessa pista, com esse carro.
Terá um limite de 400cv e peso de 1200kg.
Não to conseguindo me achar, nunca consegui afinar esse monte de coisas. Consegui fazer o esquema da relação, que vc postou a tabelinha. Ja ajudou bastante.
Se poderes postar uma afinação agradeço muito.
Me da mais uma dica, por favor. É o seguinte:
Nessa prova terá um limite de 400cv, mas esse carro no modo normal ja possui mais potencia. O que é melhor eu mudar? "Upar" (comprar)tudo que tem direito e depois diminuir um monte a potencia do motor para reduzir para 400 cv ou não upar nada para ficar mais proximo dos 400cv e reduzir pouco a potencia?
Em qual dessas opções terei um carro melhor, no modo geral, com os mesmos 400cv?
Oi Cristian, tudo bem?
ExcluirPosso ver sim uma afinação para o Lexus, no entanto, isso não significa que a afinação que vou sugerir seja útil pra ti. Pode dar certo e pode não dar, porque temos maneiras diferentes de jogar (correr), temos a mão calibrada de forma diferente e isso interfere na hora de correr. Mas vou ver uma afinação pra esse carro e depois eu publico aqui. Tenho outros carros que já me pediram que quero ver se faço todos eles hoje à noite.
Depois que faço a afinação eu corro com o carro pra ver como fica. Primeiro corro com ele sem modificação alguma e com controle, depois sem controle e depois então vou às modificações e leve um certo tempo até ficar bom "pra mim" e pode não ficar bom pra ti. De qualquer forma é uma sugestão e a partir daí poderás fazer os ajustes que achares conveniente.
Quanto a questão do que fazer, se aumentar pra depois diminuir ou apenas diminuir... Penso que somente a adição de peças de dirigibilidade já são o suficiente, como suspensão, caixa etc, peças que não interferem na potência mas interferem no modo como o carro se comporta na pista.
Eu geralmente adiciono algumas peças de afinação de motor pra aumentar a potência e depois então vou ajustando o porcentual. Mas isso também depende da pista e do carro.
Pra pistas curtas e muitas curvas adiciono peças de kit turbo. Pra pistas longas e de poucas curvas adiciono afinação de motor de nível.
Turbo pra ser mais rápido na retomada, nível pra ter mais força na velocidade final.
Só não aumento muito a potência pra depois ter de diminuir muito também. Busco um equilíbrio.
No caso específico, já tem mais de 400CV eu não adicionaria mais potência nele, apenas reduziria.
Pra saber qual a melhor opção somente correndo e vendo o resultado. Eu ainda não fiz este teste e não saberia te dizer ao certo qual a melhor escolha. Mas use as folhas de afinação pra definir um modo e outro. Numa folha usas ele com redução e outra tu acrescentas as peças e reduz. Depois vá pra pista e faça testes.
Grande abraço.
ok, Cheguei em casa agora. Ansiozissimo(nao sei se escrevi certo) para testar.
ResponderExcluirO negocio é colocar ele para testar. Vou testar aqui. Sobre a afinação dele. Faça um basico no que geralmente ele melhora na pista e só me fale: faça testes nele aumentando ou diminuindo isso ou isso. Que daí eu tento adaptar para meu modo de correr. Que na vdd não sei descrever como é. kkkkkk
Eu freio nas curvas e acelero nas retas!!!! kkkkkkkkkkkkkkkk Será que to fazendo errado?? kkkkk Brincadeira. Entendo o que quer dizer como "modo de dirigir". Entendo mais ou menos né, pq se eu entendesse mesmo saberia descrever qual o meu modo de dirigir. ;)
Muito obrigado Daniel pelas dicas.
Sucesso pra ti.
Vou acompanhando seu blog. e recomendando.
abração
Parabens pelo blog daniel gostei muito bem facil acesso e explica tudo o que eu precisava saber sobre gt5 eu gosto muito dessa serie desde o play 1 concerteza esse jogo é o melhor simulador de corrida ate agora pelo menos tinha alguma dificuldade sobre os trofeis escondidos do jogo mas com sua ajuda ficou facil obrigada pela ajuda vi tbm q vc tem sala on line tbm jogo muito on line curto muito jogar em daytona nascar vi que tem afinação de veiculo de nascar tbm achei bem legal posso te add?
ResponderExcluirobrigada e valeu.................
Olá Anônimo, tudo bem?
ExcluirPena não teres te identificado no comentário, seria mais simpático da minha tarde lhe tratar pelo nome e não por "anônimo", enfim...
Tenho sim uma sala on-line, como todos usuários também tem a sua sala on-line, que abria pra correr com os amigos. Mas no momento estou impossibilitado de fazer isso. Em breve voltarei a abrir minha sala e então poderemos correr juntos.
Podes sim adicionar a minha ID. No entanto, no momento, algumas estão lotadas e não estou conseguindo reorganizar minhas listas de amigos, então poderás encontrar dificuldade de adicionar. Mas vou te dar 3 opções e depois vemos o que fazer.
DanielGLGT
DanielGTBR
DanielGLGT2
Se eu demorar no aceito não fique preocupado. É porque ainda não consegui uma conexão de internet pra aceitar o pedido.
Assim que tudo voltar ao normal por aqui eu comunico a todos.
Grande abraço.
ola daniel eu mandei como anonimo esta mensagem por ainda ter ter feito meu cadastro em seu blog mas agora esta tudo certo eu corro direto on line quase todos dias seria bem legal mesmo poder participar de sua sala on line tbm gosto muito dessa forma de correr corridas limpas tem muita sala por ai que é terrivel conseguir correr vc nem se quer consegue completar a primeira volta pois batem tanto em seu carro de proposito que acaba saindo da sala então eu tentei te add mais consta que estam lotadas se vc puder me add eu te agradeço minha id é
ExcluirCarlos_SP-BR2012
valeu e obrigada pela atenção flowww
Bom dia Daniel!
ResponderExcluirFantástico seu blog! Parabéns!
Meu nome é Eduardo, do Rio de Janeiro e as informações aqui tem me ajudado e muito, principamente nos eventos sazonais.
Curto e jogo games de corrida desde o primeiro NEED FOR SPEED lançado para PC, passando por GP2 e 3, NASCAR RACING, INDY, GP Legends até chegar no F1 2012/2011 e GT5 do PS3, que considero um grande barato e divertimento (até meu filho está curtindo muito).
Porém tenho uma pergunta que pode parecer meio boba, mas vamos lá.
Não consegui identificar onde nas Definições, faço para afinar a aerodinâmica do carro, conforme vc exemplificou nos posts acima.
Gostaria tb de adicionar sua ID também. Pode ser uma dessas que vc postou para o "Anônimo" do post de 28/01/13?
Grande abraço!
Oi Eduardo, tudo bem?
ExcluirSejas bem-vindo ao Blog e muito obrigado por participar dele!
Minha aventura em correr também começou com o NFS Underground pra PC. Meu sobrinho um dia apareceu com o jogo l[a em casa e passamos horas jogando no computador. Dalí fou um passo só pra comprar o PS2 e o jogo pra este console. Até hoje jogo NFS Underground, Underground 2 e Most Wanted, aliás, na minha opinião o melhor que já fizeram, Não sei quantas vezes joguei o MW e zerei o jogo. Enfim... Agora minha jornada tem sido no GT5 mesmo. Mas como estou sem internet e não tenho como jogar on-line nem fazer os sazonais, tenho jogado o F1 2011. Já estou na quarta temporada.
Nenhuma pergunta é boba! Todas tem um sentido diferente pra cada um e pra ti é a que precisas. E a resposta é simples, vais até te perguntar... Como que não ví isso!!! Mas é assim mesmo. Pra mexer na aerodinâmica do carro, e não são todos os carros que tem esta opção, a não ser que instales o spolier nele. tens de entrar a opção [Carroceria/Chassis]. No mesmo lugar onde encontras as opções de motor, suspensão etc. É a primeira opção da lista de afinações. Está junto com o peso/lastro. Só aparece que tens spoiler no carro. Se não tem não irá aparecer.
POdes sim adicionar minhas IDs. O que sei é que tem duas que estão lotadas, a DanielGLGT e DanielGTBR, mas a DanielGLGT2 tem espaço. Só não vou conseguir adicionar a tua ID nem aceitar o teu pedido. Mas assim que voltar a ter internet em casa aceitarei ou adicionarei a tua ID.
Grande abraço.
Pois é Daniel, agora é que vi na afinação que alguns carros que tenho essas peças instaladas, tem a opção para ajustar a aerodinâmica.
ExcluirValeu tchê!
Vou te adicionar então e ficar no aguardo do seu aceite.
Abraços!
Olá Daniel, primeiramente gostaria de parabenizar pelo blog, sou novo no GT5 e muitas coisas aprendi por aqui. Gostaria de pedir se você podes fazer a afinação do Maseratti Gran Turismo S e da Ferrari 599; são dois carros que eu uso e particularmente acho eles ótimos de guiar, e com uma afinação boa, devem ficar *docaralho*. Abraço.
ResponderExcluirOlá César, tudo bem?
ExcluirSejas bem-vindo e obrigado por participar do Blog!
Pra Ferrari 599 eu já publiquei uma afinação pra ela. Confere no link abaixo. (copia e cola o endereço no teu navegador)
http://danielgt5.blogspot.com.br/2012/12/ferrari-599-06.html
Pra Maserati eu acho que ainda não fiz. Então vou ver o que posso fazer.
No entanto César, ajudaria um pouco se dissesses pra qual pista desejas usar esses carros, porque isso modifica o modo como corremos. Se for pista curta, longa, muitas curvas, poucas curvas, freadas fortes, enfim, de acordo com a pista eu modifico os carros. E dentro do possível digo o que pode ser alterado conforme o gosto de cada um.
Confere a afinação da Ferrari e depois diga o que achou, se melhorou, ou piorou e qual pista tu usastes.
Grande abraço.
Opa, nao tinha visto esta da Ferrari, vou testar aqui; Então... uso o Maserati geralmente em pistas mais longas, acho a estabilidade dele boa para pistas maiores, e minha conduçao é um pouco mais agressiva, com freadas mais tardias e fortes.
ExcluirGrande abraço e continua com o ótimo trabalho aqui no blog.
Ola Daniel
ResponderExcluirQueria muito que vc me passase a afinacao completa do toyota minolta 88, e do corvete 09`` com modificacao de corrida e do buggati veyron, ou me passasse o link q contenha o tal
abracos
Oi Renan, tudo bem?
ExcluirEu não tenho esses carros afinados, nenhum dos 3. O Bugatti eu nem gosto muito de correr com ele, é complicado fazer curva com este carro, tem um monte de potência e não é lá essas coisas. O Corvette eu corri com ele original pra fazer uns testes pra um outro amigo do Blog. O Minolta corri com ele como está.
Mas, vou ver o que dá pra modificar nesses carros e depois eu publico aqui. Apenas tenha paciência, porque com esses 3, já tenho 8 na lista de afinações. Mas verei pra ti o que dá pra fazer.
Já chegastes a olhar uns dos sites indicados no post pra ver se tem alguma afinação pra eles?
Grande abraço.
oi daniel tudo bem?
ResponderExcluircomo arrumo o zonda pagani r 09 para ele parar de derrapar na curva ?
e da pra ganhar like the wind com ele?
grato
Oi Gabriel, tudo bem?
ExcluirO que faço para os carros não derraparem nas curvas é diminuir o valor da sensibilidade de aceleração no LSD e aumentar o valor traseiro da barra anti-rolamento na Suspensão e ainda coloca o assistente de tração em 2 ou 3. É o que faço. Mas isso depende um pouco da pista, como muitas curvas eu faço isso, com poucas curvas não. Com poucas curvas eu apenas controlo a aceleração mesmo pra não derrapar. Pra não derrapar não podes acelerar 100%, tem de ser até uns 70%. Então o melhor é calibrar a mão mesmo pra não derrapar na curva.
Ainda não usei o Zonda pra fazer este desafio, então não sei te dizer que com ele dá pra ganhar o Like the Wind. Quando chegar em casa farei este teste e depois eu te digo como foi.
Já tenho duas coisas pra ver pra ti, esta e a que respondi em outro comentário, sobre o GT World Championship.
Amanhã ou depois eu te dou uma resposta.
Grande abraço.
MUITO BOM O BLOG!! PARABENS !
ResponderExcluirDANIEL,BOM DIA BOA TARDE BOA NOITE.
ResponderExcluirAQUI É O ENZO DENOVO.
Daniel bem estou com quase todas provas do A spec completas.
Todas as minhas duvidas estao em 2 perguntas.
1. Voce pode compartilhar o Bmw V12 ?ou me adissionar na psn?
2. Temos a prova do Formula grand tourismo,certo?
Você poderia fazer ,se n te der trabalho,uma tabela De como afinar o carro pras pistas?
Obrigado e espero que compreenda.Abracs sucesso
Enzo ;)
Oi Enzo, tudo bem?
ExcluirComo estou sem internet em casa eu acabo demorando um pouco mais pra responder aos comentários. Ainda não foi liberado o sinal pra minha casa, ainda estão com problemas técnicos na área onde mora, então terei de aguardar um pouco mais pra ter meu PS3 on-line novamente.
Posso compartilhar sim o V12. Amanhã, segunda-feira, estarei à tarde na casa da minha mãe e poderei ver isso. Então se estiveres on-line no PS3 poderemos fazer isso.
Quanto ao Campeonato de Fórmula GT, quando fiz, a única coisa que eu modificava era a velocidade final. Nas pistas de maior velocidade e com retas longas eu aumentava a velocidade final e nas pistas de baixa com retas curvas eu dimiuia a velocidade final. Este era o único ajuste que eu fazia.
Mas posso ver o que pode ser melhorado. Depois te digo alguma coisa.
Grande abraço.
DANIEL RESPONDA POR FAVOR
ResponderExcluirEnzo
Olá Daniel, tudo bem?
ResponderExcluirQueria saber como você faz para afinar os carros: se você faz alteração em um item e depois testa na pista, e assim vai fazendo, até ter modificado todos os itens da melhor maneira; ou se você faz uma alteração completa, baseado em outro carro (por exemplo, pega um carro com tração FF e aplica em outro FF) e apenas vai fazendo as correções necessarias?!
abraço.
Oi César Augusto, tudo bem?
ExcluirAfinaçào de carro é um lance meio que pessoal, cada um modifica conforme o modo de correr, se quer sentar o pé ou controlar mais a aceleração e a freada. Cada carro é um carro e se reparares os carros possuem valores diferentes nas afinações padrões.
Então o que eu faço é modificar conforme o carro e conforme os valores que são padrão. Junto tudo isso com a maneira que eu costume correr e dá no que dá.
As vezes eu modifico o carro e não vejo diferença dele sem modificado e as vezes modifico e o carro é outro. Vai depender e muito do tipo de carro e da pista.
O que sempre faço é rebaixar o carro, sendo que sempre rebaixo um pouco mais na frente e levanto levemente atrás. Nunca uso o máximo de rebaixamento, geralmente uso -15 na frente e -10 atrás. Rebaixo um pouco mais a mola dianteiro e subo um pouco mais a traseira.
Ajuste o ângulo e o eixo do camber. Quando tem muitas curvas aumento o ângulo, quando não, deixo como esta. Geralmente pra curvas de baixa eu uso 2,5 na frente e 1,5 atrás. Em curvas de alta, 1,5 frente e 0,5 atrás. Quando tem as duas e tem mais de baixa, priorizo as de baixa e quando tem mais de alta priorizo as de alta. Vai depender muito da pista e do carro. Carro velozes aumento o ângulo e carro de baixa velocidade eu até zero o ângulo.
O LSD é que faz a diferença. Carros velozes eu diminuo o bináiro inicial e a sensibilidade pra roda não derrapar na curva. Carros de baixa velocidade eu aumento os valores e depende muito também da pista.
Geralmente eu mexo no carro por completo imaginando como será pra fazer as curvas na pista. Como já conheço a mairoria do carros, já sei a velocidade que eles chegam e já conheço as pistas, torna-se fácil pra mim imaginar como o carro vai se comportar no meu modo de correr, então eu mexo em todo ele. Depois corro com ele e vejo o que fá pra melhorar caso eu tenha alguma dificuldade em vencer. Quando percebo que dá pra ajustar melhor e a pista é das boas, até corro novamente, senão faço apenas o ajsute e fica pra próxima.
Eu só faço o ajuste e vou testando quando me pedem alguma afinação de algum carro que ainda não tenha usado. Neste caso, eu afino ele todo e depois então vou dando voltas e vendo os ajuste fino, senão, se for apenas pra mim, não me preocupo tanto.
Quando tenho tempo, eu corro com o carro original e depois corro novamente com ele ajustado e aí eu vou fazendo o ajuste fino, mas geralmente eu faço a afinação por completo, sem perder muito tempo com isso.
Pra correr no Modo A-Spec, as provas do Modo GT você nem precisa de ajuste, basta colocar pneu de corrida macio e isso já dá uma boa vantagem.
A afinação tem mais sentido nas provas dos sazonais e principalmente nos contra-relógio. Nas demais corridas não há necessidade de afinação, podes até correr com os assistentes ligado. Nos contra-relógio tem de desligar os assistentes e se tiver uma boa afinação, faz a diferença.
Nunca peguei a afinação de um carro e apliquei em outro, sempre vejo primeiro os valores de cada carro e baseado nesses limites é que eu faço os ajustes e sempre dá diferente de um pra outro.
O que sempre levo em consideração é a potência do carro, quantos CVs ele tem e qual a tração dele e então vou ajustando.
Afinação de carro, quando estamos iniciando, parece bicho de sete cabeças, mas depois que tu pega o jeito, se torno até banal fazer. Mas isso requer tempo e prática pra fazer. Então, aconselho que tu faças as mudanças no carro e veja como o carro fica e procura sempre mudar o carro. Mas no começo, ande com o carro como é originalmente e depois corra com ele modificado e tente perceber as diferenças. É um ótimo exercício de raciocionío. Assim que peguei o jeito na afinação. Mas no início, eu alterava na intuiçào mesmo. Hoje eu já sei o que estou fazendo. Consegui na insistência. Faça o mesmo.
Grande abraço.
Beleza, Daniel.
ExcluirObrigado pelo esclarecimento.
Mais uma coisa,você já fez a sazonal NR-A Roadster?
Tô tentando acertar um MX-5 1800 mas não estou conseguindo. Consigo chegar em terceiro, bem próximo dos dois primeiros, mas não consigo alcança-los antes do final da prova.
Se puderes compartilhar uma afinação, agradeceria.
obs: fiz uma afinação para um Civic T-R para a sazonal, e achei, pessoalmente, que ficou excelente, vou compartilhar aqui assim que chegar em casa.
abraço.
Oi César, tudo bem?
ExcluirEu até já fiz duas corridas desta prova com um Roadster 1800, mas ainda não terminei. Um outro amigo me fez a mesma pergunta e disse que não conseguia ganhar o evento, então eu fui ver como estava, mas ainda não terminei.
Das duas que fiz foi um pouco tranquilo. Se não estou enganado fiz em Indianápolis e em Trial Mountain e consegui vencer as duas e não achei difícil. O carro foi modificado e ajustado pras duas pistas, cada uma com afinação diferente.
Hoje à tarde eu refiz o evento do Tour de Circuitos Reais e daqui a pouco vou publicar o resultado. Amanhã se eu encontrar um tempinho eu termino a do Roadster e também publico no Blog.
Grande abraço.
Daniell parabéns por esse site mta boa explicação (pena que pulei mta coisa :P) bom enfim eu queria que vc fizesse a afinação do Drift to com o Nissan Silvia fazendo Drift com ele até que bem. Mais eu queor saber como deixa ele sem perder o controle e fazer um drift mais profissional (sou fera no drift com o R37) bem então se vc puder responder fico agradecido tamo jundo bro :D
ResponderExcluirOlá, Unknown, tudo bem?
ExcluirPena não teres dito o teu nome! Enfim...
Drift não é a minha praia, eu nem entro mais porque não tenho muita paciência pra fazer drift mesmo, faz tempo que não entro nem pra ver quais são os carros ou os critérios.
Mas, dá pra dar algumas dicas. O processo é inverso que uso pra não patinar, ou seja, preparo meus carros pra não derraparem nas corridas e no drift é o contrário, quanto mais derraparem, melhor.
Então como sugestão, faça o seguinte:
1. Aumenta os valores do Binário Inicial e da Sensibilidade no LSD, quanto maior o valor, mais solta a roda fica e portanto, mais patina.
2. Diminui o valor da barra anti-rolamento na Suspensão, quanto menor o valor, menor o controle da roda, mas solta ela fica
3. Desliga os assistentes do carro, tração e estabilidade
4. Levanta um pouco a frente do carro e rebaixa um pouco a traseira.
Sugiro ainda que leias o tutorial do próprio GT5 que também dá dicas de como fazer o Drift, de como entrar na curva e fazer a aceleração correta nela.
Isso é o que eu faria pra tentar pontuar no Drift. O resto é contigo.
Grande abraço.
Qual e a afinação do honda typer ek ?
ResponderExcluirOlá Anônimo, tudo bem?
ExcluirVai depender da configuração dele e da pista que vais usar. Queres correr com ele onde? Quais os CVs, Kgs etc. dele?
Com base nesses dados posso dar uma olhada no Honda e ver o que é possível fazer.
Grande abraço.
Olá Daniel, tudo bem?
ResponderExcluirA respeito da afinação em carros, gostaria de saber o seguinte:
Caso eu escolha um carro, aleatoriamente mesmo, apenas para exercitar a afinação, na minha garagem para realizar as modificações, então faço os primeiros ajustes, vou para pista e testo, não gostei, modifico mais uma vez, de
novo pista, e assim vou fazendo até ficar satisfeito.
Daniel, dado as várias alterações que fiz será impossível me lembrar de como era o carro original. Existe uma forma de trazer esse carro para como ele era antes das afinações?
Abraços, Júlio
Oi Júlio, tudo bem?
ExcluirÉ possível sim. Tens duas opções pra isso. A primeira que é a mais adequada, que é usares uma das folhas de afinações pra deixar o carro sem modificação. Como tens 3 folhas à disposição pra modificares o carro, então em uma delas tu deixa sem modificação. Tudo é questão de opção mesmo. Tens as Folhas A, B e C. A folha padrão é a A, ou seja, quando modificas alguma coisa no carro, o GT5 aplica essas modificações na Folha A.
Então, se antes de fazer as modificações, tu escolheres a Folha C, por exemplo, ele aplica à esta folha todas as modificações.
Então antes de fazer qualquer coisa no carro, primeiro defina que a Folha C. Vá na garagem, escolha a carro, entre em [Definições], depois escolha [Folha de Definições] e clique na Folha C.
Depois disso, poderás fazer os ajustes no carro. Faça esta troca de folha antes de instalar as peças no carro.
Depois de escolher a Folha C, então instale as peças, porque essa modificação estará atribuida à Folha C. Se fizeres ajustes na suspensão, estarão atribuídos à Folha C. Fazes os testes. Não queres mais essas modificações, escolhe novamente a Folha A e verás que as peças do carro não estarão definidas nas afinações, a menos que escolhas essas peças nesta folha. É simples assim.
Agora a segunda opção e essa descarta de vez tudo o que fizestes de alteração no carro, mas somente os ajustes no carro, que é em cada idem escolheres o padrão. Repara que em cada opção de ajsute tem um quadradinho com o sinal de meno [-] e ao lado o texto [Repor padrão]. Clica nesta opção e confirma a volta ao padrão. Fazendo isso em todas as peças elas voltam ao valor original do carro.
Então se queres eliminar todas as modificações, escolhe a Folha B, por exemplo e limpa tudo. Se ainda não usastes a Folha B, provavelmente ela esteja sem modificações.
Resumindo, as peças, depois de instaladas, não podes mais tirá-las, apenas desativá-las. As modificações nas peças sim.
Grande abraço.
Eai Dan blz?Aki sou eu o Unkdown mais me chama de João Lucas.Bem eu tenho uns 4 carros NASCAR e todo mundo chega com ele com 905 cv o máximo de um carro meu é 889.Eu queria sabe se vc pode me ajuda pq uns cara falam pra troca o óleo dps de mto tempo mais fiz isso e não mudo nada pode me ajuda?Dai eu faço uma sopa pa noiz.Tamo junto brow
ResponderExcluirOi João Lucas, tudo bem?
ExcluirOs 905CV é o máximo que dá pra chegar e isso se consegue fazendo a troca do óleo. Mas essa troca tem de ser feita mais de uma vez pra chegares aos 905CV. Não consegues fazer uma troca depois da outra, tens de ir correndo com o carro, fazer algumas quilometragens pra depois trocar novamente. Então se o teu Nascar ainda não está com os 905CV e não consegues trocar o óleo, basta correres com ele mais vezes que isso será possível.
Sugiro que faças o seguinte, escolhe o Nascar que queres ter com 905CV, depois escolhe uma corrida B-Spec de resistência e deixa ele correndo, não te preocupa com a vitória, apenas em fazer ele correr uma prova de resistência.
Depois de concluída a corrida, troca o óleo. Não tenho certeza, mas creio que se fizeres duas vezes isso chegarás aos 905CV. Então quando estiveres dormindo, deixa o teu carro correndo.
Grande abraço.
Dan eu até deixaria correndo mais o PS3 é do meu irmão então não ia dar mto certo.Mas,Obrigado pela sua dica.Agora eu to com um pequeno problema,na verdade nem é problema.Eu queria saber primeiro se vc me add na PSN é Panasonic1122 e eu nunca consigo fazer a Sebastian Vettel queria saber se vc pode me emprestar o seu Redbull X2010 S.Vettel pra eu correr um pco pod ser?
ResponderExcluirOi João Lucas, tudo bem?
ExcluirPra fazer o desafio do Vettel tu não precisas ter o X2010 porque quando entrares no desafio o próprio jogo já vai te disposnibilizar o X2010.
Mas pra usares o meu, faz o seguinte, adiciona a minha ID DanielGLGT ou DanielGTBR. Amanhã é feriado e não sei se vou acessar o meu PS3 porque ele está na minha mãe. Mas se fizeres o pedido assim que puder eu aceito e a partir daí poderás usar os meus carros. Além do X2010 tenho outros carros compartilhados. Na conta DanielGLGT tenho mais de 24 carros compartilhados. É só escolher.
Grande abraço.
Vlw Dan tu é Dez!Mas, se vc me emprestar o carro eu fico com ele ,vc divide comigo, ou eu tenho que devolver para vc voltar a ficar com ele?
ExcluirOi João Lucas, tudo bem?
ExcluirEmbora eu empreste os meus carros, na verdade isso não acontece de fato, eu apenas compartilho os carros e os meus amigos podem usá-lo e não precisa devolver nem se preocupar se vai rodar muito com eles, porque nada disso acontece, apenas poderás usá-los mesmo. Quando não quiseres mais usar o carro basta escolheres outro carro que o uso se desfaz.
A única coisa que acontece é que os carros compartilhados não podem ser usados pelo amigo que compartilhou.
Mas isso também não chega a ser uma verdade absoluta, porque no modo como explico pra compartilhar mais de 6 carros, eu posso usar todos os carros que compartilho.
Mas via de regra e agindo de forma normal, os carros que compartilhamos não podem ser usados, a não ser que desfaçamos o compartilhamento.
Fique tranquilo em usar meus carros porque nada acontece com eles na minha garagem.
Grande abraço.
Mto obrigado mano!Agora eu queria tedar uma dica,que todo mundo ia gostar com certesa,por que tem no youtube só que é só inglês.Faz uma outra página só que de Drag, com os melhores carros drag,com certesa essa seria a página mais famosa!Grande abraço man tamo junto daqui até o infinito!
ExcluirOi João Lucas, tudo bem?
ExcluirMas pra fazer esta página eu teria de comprar o DLC da pista de testes, coisa que não pretendo fazer, então não tenho como proporcionar aos amigos este espaço para Drag.
Não procurei, mas creio que acharão outros sites que falem a respeito.
Grande abraço e obrigado pela sugestão.
ola DAniel. como devo afinar um carro nascar para correr a nascar serie
ResponderExcluirOi Tiago, tudo bem?
ExcluirPostei uns dias atrás sobre o Evento Sazonal Nascar 650PP...
http://danielgt5.blogspot.com.br/2013/03/sazonal-spec-nascar-650pp.html
que é a afinação que eu uso no meu carro pra todas as corridas de nascar que faço.
Mais acima neste post, tem a afinação que uso específicamente em Daytona e Indianápolis. Indy na folha B e Daytona na folha C.
Em Daytona essa afinação é super boa. Mas pra outras pistas então poderás usar a afinação que postei no Evento Sazonal, tomando cuidado sempre com a relação de caixa, aumentando ou diminuindo conforme a velocidade final desejada.
Grande abraço.
Valeu Daniel, Vou testar hoje mesmo.
ExcluirUm abraço e até a próxima.
Bom dia Daniel!
ResponderExcluirMe tira uma dúvida sobre o procedimento correto em relação ao acerto das marchas:
Qdo eu for colocar as relações de marcha das afinações que vc e outros postam, começo acertando a relação final e depois acertando uma por uma e por fim as vel. máx. e final ou primeiro acerto as vel. máx. e final e depois vou para o acerto das relações?
Abs
Oi Eduardo, tudo bem?
ExcluirA sequência de ajuste é a seguinte:
1. No ajuste da caixa de velocidade escolhe o padrão
2. Coloca Relação da Caixa no Máximo, puxa tudo pra direita
3. Coloca a Velocidade Final no Mínimo, puxa tudo pra esquerda
4. Coloca o valor máximo da primeira marcha na planilha, olha o maior valor à direita na linha
5. Coloca o valor mínimo da última marcha na planilha, olha o menor valor à esquerda na linha
6. Coloca o valor do Binário na planilha
7. Coloca o valor da potência na planilha
Os itens 6 e 7 tu encontras no quadro com o gráfico antes de entrar no ajuste da caixa.
Depois de inserir esses valores é só colocar as marchas definidas pela planilha.
Se fizer uma sequência diferente os valores serão outros.
Os itens 6 e 7 podem ser inseridos antes na planilha, mas a sequência de 1 a 5 precisam seguir a ordem no GT5.
Grande abraço.
Daniel olha eu aqui com mais uma duvida, eu finalmente consegui o Chaparral 2J Race Car'70 graças a Gilda.Em uma das afinações eu utilizei a que você postou, mas em outra eu comprei o Kit Turbo 3 e troquei o óleo, na hora de configurar o cambio apareceu a duvida, a planilha só calcula 5,6,7 e 8 marchas, eu ate fazer o calculo para 3 marchas, modifiquei a mesma mas mesmo assim estou com duvidas quanto a parte do calculo de cada velocidade, na planilha a 2º marcha por exemplo =E9*(P6-(P9*2,5)) isso em um carro 6 marcha, o problema é esse numero 2,5, que tipo de cambio muda ex, o de 7 marcha o calculo da 2º é =E8*(P5-(P8*2,6)), ai fiquei na duvida é em como chegar a esse numero. Eu pretendo montar a planilha para calcular tanto o cambio com 3 marcha quanto o de 4 marchas. Ai gostaria de saber como você fez pra calcular os valores da afinação.
ResponderExcluirTambem consegui uma Lamborghini Miura P400 Bertone Prototype '67 e estou usando as suas configurações, eu to jogando o Sazonal A-Spec Super Car Nostalgia Cup 550PP com os assistentes desligados e aprendendo a controlar o carro o que é pra mim um pouco difícil mas é diversão garantida.
Um Abraço.
Oi Fabiano, tudo bem?
ExcluirFico contente que tenhas conseguido os carros que desejavas e pelo visto não tivestes muito trabalho pra abrir os bilhetes e vir os carros, o que é muito bom não ter de abrir várias vezes o mesmo bilhete até chegar o tão desejado carro.
Quanto às marchas do Chaparral, a planilha não ajuda muito, então as definidas para o 2J que estão aqui na seção eu copiei de um amigo e depois fiz alguns pequenos ajustes pra minha forma de condução. Se eu não estou enganado, o Wagnner Lopez um tempo atrás compartilhou comigo o 2J dele pra fazer um contra-relógio e gostei da afinação que ele fez e acabei postando aqui no Blog. Mas depois eu acabei ajustando as marchas em função de outras pistas, mas foi um pequeno detalhe, sendo que a afinaçào mesmo é a que o Wagnner fez, então o crédito é todo dele, eu apenas copiei.
Eu não sei te dizer de onde vem os valores colocados nas fórmulas da planilha, não sei quem fez e como chegou a isso, eu apenas fiquei sabendo desta planilha por um amigo, o Daniel Kroeff, ele enviou por e-mail pra mim e a partir daí eu comecei a ajustar as minhas marchas pela planilha. Depois o Gustavo desbloqueou a planilha e traduziu a mesma, que é a versão em português que tu encontras aqui no Blog pr baixar, e neste desbloqueio é que o Gustavo fez aparecer a fórmula. Mas não sei te dizer quem fez, como chegou a esses dados, ou seja, desconheço a teoria por trás, e confesso que nunca me preocupei em encontrar uma resposta pra isso, eu apenas uso e como dá certo, sigo usando.
A aba mais comum de usar é a de 6 marchas e geralmente quando utilizo esta aba eu não modifico os valores sugeridos pela planilha, apenas arredondo os valores sugeridos, as vezes dá 3578 eu coloco 3580, sem arredondo pra mais.
E tem vezes que que faço as alterações e depois percebo que se subir um pouco os valores eu estico um pouco mais a marcha e na curva ela não faz a redução e isso facilita um pouco. Mas faço isso somente depois de testar o carro e ver como ele ficou na pista. Mas geralmente eu não modifico, utilizo o que está sendo sugerido mesmo porque consigo vencer a corrida e isso já basta, ou até mesmo fazer o tempo pra ouro quando é um contra-relógio.
Não me aprofundo no assunto, e até mesmo não tenho muito tempo pra isso agora, meu trabalho me toma muito tempo. Quando estou de férias é que acabou buscando outros saberes sobre o assunto e quando faço isso sempre compartilho aqui no Blog.
Então vou ficar te devendo o que significa os 2,5 ou 2,6 no cálculo da marcha, porque eu não sei como chegaram a esses valores e baseado em quê. Apenas uso a planilha para calcular as marchas e isso dá resultado melhor na pista.
Grande abraço.
Daniel muito obrigado por sempre me responder, eu utilizei os valores que você passou e dei uma ajustada para utilizar no 2J com turbo 3. Eu também não entendi de onde tiraram os valores mas eu sei que funciona, e as vezes eu to aqui arriscando ver se consigo melhorar um pouco mais conforme você mesmo disse as vezes subo o valor depende muito de como o carro se sai no teste. Estou também lendo sobre a configuração da suspensão pois percebo que se bem ajustada a mesma ajuda e muito na condução do carro.
ExcluirReferente ao carro eu tive que abrir o bilhete dos anos 70 umas 8 vezes ate sair ele, o de 67 a primeira vez que abri veio o Miura, e estou salvando os mesmos em outra conta para quando precisar ter de reserva.
Um Grande Abraço.
Daniel. Boa tarde!
ResponderExcluirGostaria que você me desse uma dica de como baixar a planilha que você menciona no inicio da seção.
Estou tentando baixar a planilha e não consigo. Já fiz várias tentativas e nada.É esse link mesmo?: http://www.mediafire.com/?405Irdupz40br8
Ou este: http:// www.mediafire.com/?663I9vfv483k17h.
Tenho ajustado a relação de marcha dos meus carros seguindo seus cálculos postados acima e tem dado certo, mas fiquei curiosa com os números citados pelo Fabiano
Desde já muito obrigada e um grande abraço
Oi Gilda, tudo bem?
ExcluirOnde estou no momento não tenho como acessar o site no qual está postado o link no início da sessão.
Mas, eu tenho esta planilha compartilhada no Skydrive. Então, vê se consegues acessar a planilha com o link abaixo...
https://skydrive.live.com/redir?resid=8F3C6A11A93D19A4!115&authkey=!AEKTea7VG-UV16Q
Copia e cola este endereço no teu navegador. Ele é estranho assim mesmo.
Caso não consigas baixar, envio a planilha por e-mail pra ti.
Quando der, eu reviso o link pra saber o que está acontecendo e então ajusto se necessário.
Grande abraço e peço desculpas pelo inconveniente gerado, não pensei que traria problema futuro usar o serviço do Mediafire.
Oi Daniel.
ExcluirObrigada pela atenção e rapidez em me ajudar.
Já estou com a planilha no meu computador e já brinquei bastante com ela, acertando a cx de velocidade dos carros que mais uso. É sensacional, rapidinho fica ok sem dar aquele trabalho de calcular uma por uma.
Desculpe usar esse espaço para falar de outro assunto. Usei seu Audi emprestado para fazer o Tour de Circuitos Reais. Não consegui mais do que o 5o. lugar. Ainda não tenho habilidade suficiente para correr com pp inferior ao especificado pelo evento. Vou tentar com a V12 usando a afinação que vc dispõe aqui no blog. Depois digo como foi.
Um grande abraço
Oi Gilda, tudo bem?
ExcluirÉ verdade, meu R8 está com PP abaixo do regulamento, até pra ganhar uns créditos a mais. Como já estou acostumado com ele pra mim se torna um desafio atrativo buscar os carros da frente, então a corrida tem alguma emoção a mais. Ele está sem qualquer afinação adicional de motor, apenas ajustei os valores do carro mesmo. Mas creio que haja uma ou duas afinações de motor pra fazer o que aumentaria a potência e os PPs do carro e tornaria a vitória um pouco mais tranquila.
Mas confesso que gosto do desafio de sair em desvantagem, largar em último, errar o mínimo possível, pegar um por um e ainda vencer a corrida na última curva, dá um gostinho a mais.
Faço isso que é pra exigir de mim um pouco mais de atenção na corrida e habilidade também. É bom de vez por quando exigirmos de nós mesmos um "plus".
Mas se não consegue com o carro como está, adiciona uma afinação de Motor nível 2 ou 3 e as coisas ficam melhores.
Grande abraço.
Oi Gilda, tudo bem?
ExcluirAgora há pouco, fiz uma checagem no link das planilhas e os dois links funcionaram bem. Copei e colei o endereço na barra de endereços do navegador e a página foi aberta e o arquivo foi baixado, tanto a planilha original quanto a traduzida.
Pena que aqui no comentário não dá pra inserir imagem, senão inseria a imagem da tela que aparece pra mim.
De qualquer forma, já enviei a planilha por e-mail pra ti e já estás utilizando a mesma, e é o que importa.
Caso alguém mais tenha dificuldade em baixar a planilha, avise que envio por e-mail.
Grande abraço.
Olá Daniel, tudo bem?
ResponderExcluirGostaria de saber se deve comprar e instalar todas as peças para afinar um carro, ou só algumas e quais? E no caso qual seria o critério.
Rapaz nunca te encontro nas pistas? dá o toque de quando tu corre.
Um abraço cara.
Oi Tiago, tudo bem?
ExcluirEu ando sumido mesmo das pistas, faz tempo que não abro minha sala porque ainda estou sem internet em casa, enfim...
A afinação do carro depende sim das peças que estão instaladas, não é preciso instalar tudo, mas tem partes que se não instalares não tem como afinar.
Por exemplo:
A suspensão só podes modificar se instalares o Kit Totalmente Personalizável, do contrário, não tens como rebaixar o carro por exemplo, nem como mexer no ângulo ou no Eixo da Roda.
Assim como se não instalares o LSD não poderás mexer no binário do carro e se não instalares a Caixa de Velocidade não poderás mexer na relação das marchas.
Essas são as peças fundamentais pra afinar um carro, as demais até que não são tão importantes assim, porque não tem muito o que fazer com elas, como por exemplo o kit turbo ou a afinação de motor.
Quando afino um carro, antes instalo pelo menos 3 peças:
1. Suspensão
2. LSD
3. Caixa de Velocidade
Dependendo de como o carro fica e tem o seu desempenho na pista, adiciono ou não outras peças, como por exemplo o escape, coletor e etc.
Grande abraço.
Grande irmão, boa noite, como vou ficar off até o dia 02/06, to aproveitando p configurar os carros que tenho, se não fôr dificil prá vc, mande um help p que eu configure o Nissan GT-R Black Masc, que este to quebrando a cabeça mas ta dificil, se puder agradeço se não puder agradeço da mesma forma, grande abç, ótimo fim de domingo.
ResponderExcluirOi Alexandre, tudo bem?
ExcluirPosso ver sim pra ti uma afinação para o Black. Amanhã, segunda-feira, à noite terei tempo de olhar isso e então quando aprontar eu publico aqui.
Amanhã estarei no ar novamente, vão instalar pela manhã a NET lá em casa e acredito que à tarde já estará tudo instalado e configurado. Então como a disputa pelo sinal será grande, acredito que somente à noite eu terei mais espaço.
Grande abraço.
Boa Tarde, Daniel!
ResponderExcluirEu estou com uma dúvida: vi no blog que vcs elogiam muito o Chaparral'70, então eu peguei o meu e, inclusive com a afinação que vc postou aqui, parti para a corrida...
Pois bem, não sei se é meu estilo de pilotagem, mas não consigo fazer as curvas tão bem quanto estou acostumado com o Nissan GTR35, que por enquanto tem sido meu carro preferido para as corridas de 650PP.
Parece que ele é meio travado, parecido com a Bugatti Veyron'09... estou fazendo algo diferente ou é assim mesmo?
E o que vc acha do Nissan GTR35, é uma boa escolha? Tem algum carro similar a ele na categoria 650PP?
Abraços,
Robson (id: robsoncerusso)
Oi Robson, tudo bem?
ExcluirTalvez seja a maneira como tu jogas ou por não estar acostumado ao Chaparral, porque o bichinho anda e muito e não vejo esta dificuldade de fazer as curvas como colocas. Mas isso tem muito com o modo como cada um joga, então pode ser sim a tua maneira pela qual estás encontrando estranheza pra fazer as curvas.
Mas no geral, é um carro ótimo de correr Robson, isso na minha singela opinião.
Depois dele eu uso o BMW F1 que é outro excepcional carro. Quando quero um pouco mais de empolgação na corrida eu uso BMW, porque tem mais marchas, tem mais cara de carro de corrida, o ronco do motor é mais agradável, é mais bonito também, andam super bem e é vitória na certa e não tem pra ninguém.
Uso o Chaparral mais pra fazer os desafios B-Spec porque daí é bem mais fácil de ganhar e a corrida dura bem menos e é sem estresse.
Então uso o BMW para os A-Spec de 650PP e uso o Chaparral para os B-Spec 650PP.
Já usei outros carros como teste, mas minha preferência mesmo fica com esses dois. O R35, deves estar falando do modelo que é DLC. Tenho ele mas nunca usei este carro. Comprei a versão XL Edition, veio o carro junto, mas ainda está na forma de bilhete na minha conta, porque ainda não abri o bilhete e nem tão pouco comprei o carro na concessionária. Então não sei te dizer como é o carro.
Grande abraço.
Talvez eu dê mais uma chance ao Chaparral'70 então!! Ou então vou me considerar um "bração" mesmo.
ExcluirO Nissan GTR35 é o DLC mesmo... gosto dele porque anda bem nas curvas (depois de devidamente afinado), e tem boa resposta nas retomadas.
Para correr nas 650P tenho que diminuir a potência do motor... isso me faz lembrar de outra dúvida: quando corro seguidamente com o mesmo carro, os PP dele aumentam lentamente. Isso se deve a que? Amaciamento do motor, por exemplo?
Se eu "travo" o Nissan nos 650PP, a cada corrida tenho que diminuir novamente a potência do motor, pq ele vai a 651PP, e assim por diante... se eu trocar o óleo dele então, dispara os PPs!
Não entendi ainda como funciona isso, ou mesmo se tem um limite para esse crescimento.
Abraços
Oi Robson, tudo bem?
ExcluirEu não tenho uma resposta pra te dar sobre o assunto porque desconheço os motivos dos CVs aumentarem a cada corrida. Mas não são todos os carros em que este aumento acontece. Em carro menores tenho notado que os CVs não mudam, mas em carros com mais potência e principalmente os GT isso acontece.
Não tenho uma resposta técnica pra isso, apenas sei que os CVs aumentam.
E quando se troca o óleo aumentam mais ainda. Não procurei uma resposta a isso, apenas fico atento a ela. Mas este aumento tem um limite e depois de alguns CVs aumentados ele começam a diminuir voltando ao normal. Mas daí basta trocar o óleo e os CVs aumentam novamente.
Se encontrares uma resposta sobre o assunto compartilha por aqui! Vou ver se acho alguma coisa a respeito.
Grande abraço.
Dei uma chance ao Chaparral' 70 e desta vez consegui correr... mas somente com os controles de auxílio ligados (aqueles que tem intensidade, deixei no valor médio).
ExcluirSem os controles ligados, não tem jeito mesmo, ele não faz as curvas mais fechadas sem quase parar o carro, até parece que ele não esterça muito!!
Com os controles ligados a afinação não serve? Se for assim, é melhor deixar o carro inalterado então? Mas como tenho que reduzir os PPs, é melhor reduzir a potência do motor ou aumentar o peso?
Qual sua sugestão para as provas sazonais de 400PP e 500PP? Ainda não achei um carro ideal!
Abraço, e obrigado pela ajuda.
Oi Robson, tudo bem?
ExcluirA afinação tem mais efeito quando desligas os assistentes, mas pode ser usada com eles também, apenas que o efeito é maior com eles desligados.
Tudo é questão de jeito, de calibragem na mão e de muita paciência mesmo. Com o tempo vamos nos acostumando com o carro e os limites dele, e isso serve pra todos os carros.
Pra reduzir os PPs sugiro aumentar um pouco o peso, haja vista que o 2J já é um carro leve, então um peso a mais não vai fazer muita diferença.
As provas de 500PP eu curto muito fazer com o Camaro SS '10 ou o Honda NSX.
Já as provas de 400PP eu gosto de fazer com o Mini Cooper ou o Volvo C30.
Basicamente são esses os carros que uso pra fazer os sazonais. Mas de vez em quando eu procuro outros carros pra ver como fica, mas que não lembro agora de cabeça quais são porque faz tempo que não faço esses sazonais.
Grande abraço.
DAniel/Robson tudo bem com voces?
ResponderExcluirRobson desculpe entrar na conversa aqui, mais cara de varias chances ao Chaparral ele merece, eu sou bem braço eu nao tenho controle de intensidade eu ou acelero 100% ou freio 100% isto quando não faço os dois ao mesmo tempo rsrsr então não tive problemas e talvez nem percebi esta dificuldade nas curvas, mais o Chaparral é impressionante a sua velocidade e como ele é pequeno as vezes passa onde outros nao passariam, para ganhar uma prova de nurburgring 650 PP não sei ao certo qual sazonal mais é um dos que tem numero não sei se é o 3 ou 4 só consegui com ele ai depois de correr muito ali passei a ganahr com outros carros.
Não me recordo muito bem mais os carros que usava para fazer as provas de 400 PP se não me engano era com o Dome Zero as de 500 PP era com o Aston MArtin DB9 algo assim não me recordo agora(quando iniciei a jogar o GT5 era com estes carros que fazia as provas)
Abraços e bom fds