sexta-feira, 26 de abril de 2013

Lancer Evolution X TC

Nota: Lembrando que se a formatação deste post ficar desencontrada na parte da afinação, basta dar um clique no título acima que o Blogger faz uma releitura do post e ajusta a formatação.

Olá a todos, tudo bem?

A pedido do amigo Myrto, faço aqui no Blog a divulgação de um campeonato promovido por ele através do site Virtual Mix, que você pode acessar no endereço abaixo, copiando e colando na barra de endereços do seu navegador...

http://www.virtualmixjogos.org/

... um campeonato para duplas utilizando o carro DLC Lancer Evolution X TC.

Para participar do campeonato, você precisa fazer uma inscrição. O site tem o link para a área de campeonato, vá um pouco mais abaixo até encontrar o Lancer Cup, clique na imagem e siga as instruções de cadastro e inscrição. Eu ainda não tenho uma inscrição neste site e também ainda não pude participar dos campeonatos promovidos pelo Myrto e seus amigos, então não sei como é o regulamento do Lancer CUP.

Foi-me pedido também uma sugestão de afinação pra esse carro, então atendendo ao pedido, publico aqui minha sugestão.

A pista é Cape Ring Sul e as defnições do carro são: 400CV e 1300Kg, não tenho mais informações como tipo de pneu, número de volta e regulamento.

Como este carro não vem com a Central de Distribuição de Binário, foi instalado no mesmo, além do Pneu de Corrida Macio.

Fiz dois testes com o carro. O primeiro com ele original, acrescentando apenas peso e pneu e diminuindo a potência. O Lancer oringinalmente vem com 418CV, 1115Kg e Pneu Desportivo Médio. Com os ajustes ficou com 400CV, 1300Kg e com Pneu de Corrida Macio.

Neste primeiro teste o tempo foi de 1:15.882. Fiz uma primeira volta e depois dei uma segunda volta e foi onde consegui este tempo, que foi um pouco melhor que a primeira volta.

Depois então passei a ajustar o carro e a afinação está mais abaixo. Neste segundo teste, com o carro afinado, o tempo foi de 1:14.661. Também fiz duas voltas e já na primeira volta deu para perceber a diferença no desempenho do carro acompanhando o "fantasma" que estava sendo mostrado. O tempo foi conseguido na segunda volta.

Nos dois teste não forcei o carro em nenhum ponto, procurei correr da mesma maneira para obter um tempo mais próximo do que seria uma diferença entre um e outro, portanto, eles podem ser baixados, tanto um quanto outro, conforme a habilidade de cada um.

Usei a opção Arcada, Contra-Relógio pra fazer os testes.

Reproduzo, mais abaixo, o comentário que o Myrto fez em outro post daqui do Blog divulgando o campeonato.

Um grande abraço a todos.

***
Informamos que estamos com inscrições abertas para o campeonato por equipe(dupla) MITSUBISHI LANCER CUP nao perca tempo e deixe sua solicitação conforme link que segue abaixo estará automaticamente inscrito para participar deste evento com premiações especiais, mas antes leia o regulamento, veja as datas e marque na sua agenda, e depois e só acelerar.
http://virtualmix.forumbrasil.net/f41-faca-sua-inscricao-aqui 

  
*** 




Mitsubishi Lancer Evolution X TC


Potência: 400cv .:. Peso: 1300Kg .:. 537PP
Cape Ring Sul 1:14.661
Suspensão Frente Traseira
Ajuste de Peso  
Ajuste da Altura ao Solo 0 0
Quantidade de Lastro 185
Ajuste de Molas 8.0 10.0
Posicionamento do Lastro 50
Amortecedores (Extensão) 5 5


Amortecedores (Compressão) 5 5
Regulador de Potência
Barras Anti-rolamento 1 1
Nível de Potência 95.9%






Ângulo do Camber (-) 3.0 1.5
Caixa de Velocidade
Ângulo do Eixo -0.10 0.10
1ª Velocidade 3.560




2ª Velocidade 2.405
(LSD) Frente Traseira
3ª Velocidade 1.845
Binário Inicial 5 45
4ª Velocidade 1.435
Sensibilidade de Aceleração 10 55
5ª Velocidade 1.155
Sensibilidade de Travagem 10 5
6ª Velocidade 0.950






Dif. Central Distr. Binário Frente Traseira
Relação Final de Caixa 4.450
Distribuição de Binário 25 75
Velocidade Máxima 180




Velocidade Final 238
Aerodinâmica Frente Traseira


Força Descendente 15 35
Opções de Condução




Tração Off
Controle Dist. Travagem Frente Traseira
Força de Recuperação Off
Equilíbrio de Travagem 2 2
Direção Ativa Off




Estabilidade Off




ABS 1
Peças Instaladas          
Diferencial Central de Distribuição do Binário


Pneu de Corrida Macio




segunda-feira, 15 de abril de 2013

Sazonal A-Spec Super Car Nostalgia Cup 550PP

Nota: Lembrando que se a formatação deste post ficar desencontrada na parte da afinação, basta dar um clique no título acima que o Blogger faz uma releitura do post e ajusta a formatação.

Olá a todos, tudo bem?

Compartilho com vocês a afinação da Lamborghini Miura que usei pra fazer o Evento Sazonal Super Car Nostalgia Cup de 550PP. O carro está com 512PP e isso dá ótimo créditos para bônus de 200%. Minha bonificação está em 110% e foi em torno de Cr. 1.000.000 em cada corrida, então pra 200% fica melhor ainda.

Outro carro que você pode usar neste evento é o Chaparral 2J Race Car '70. Fazendo alguns ajustes na potência você consegue deixá-lo dentro do regulamento. Veja uma sugestão de afinação para o 2J na seção "Afinação de Carros GT5".

Segue abaixo a afinação para a Miura.

Um grande abraço a todos e até a próxima.


Lamborghini Miura P400 Bertone Prototype '67
Potência: 354cv .:. Peso: 980Kg .:. 512PP


Suspensão Frente Traseira
Ajuste de Peso  
Ajuste da Altura ao Solo -10 -5
Quantidade de Lastro 0
Ajuste de Molas 9.0 12.0
Posicionamento do Lastro 0
Amortecedores (Extensão) 5 7


Amortecedores (Compressão) 5 7
Regulador de Potência
Barras Anti-rolamento 3 3
Nível de Potência 100%
Ângulo do Camber (-) 2.5 1.5


Ângulo do Eixo -0,10 0.10








(LSD) Frente Traseira
Caixa de Velocidade
Binário Inicial - 25
1ª Velocidade 3.295
Sensibilidade de Aceleração - 15
2ª Velocidade 2.260
Sensibilidade de Travagem - 15
3ª Velocidade 1.585




4ª Velocidade 1.165
Dif. Central de Distrib. Frente Traseira
5ª Velocidade 0.930
Distribuição de Binário - -






Relação Final de Caixa 3.800
Controle Dist. Travagem Frente Traseira
Velocidade Máxima 200
Equilíbrio de Travagem 4 4
Velocidade Final 289






Peças Instaladas          
Melhoramento da Rigidez
Volante do Motor Semi Competição
Caixa de Velocidade
LSD Totalmente Personalizável
Embreagem Duplo Disco
Suspensão Kit Totalmente Personalizável

sexta-feira, 5 de abril de 2013

Sazonal A-Spec NA-R Roadster Cup 380PP

Obs.: 
Se o post ficar com a formatação da afinação desencontrada, clique no título acima pra ajustar a formatação, o Blog fará uma releitura do post e ajustará a formatação. Faça isso sempre que as afinações ficarem fora do ajuste programado.

Olá a todos, tudo bem?

Este desafio tem dado, ou deu, muito trabalho pra muitos amigos do Blog, inclusive pra mim. Não está fácil passar por London City, mas não está impossível. Vai exigir um pouco mais de habilidade e agressividade na hora de correr.

O Raphael postou nos Comentários do Post da Nascar o que ele fez pra vencer este desafio, disponibilizou até a afinação do carro que ele usou, veja no comentário dele como foi.

Eu ainda não tinha terminado este desafio, faltava-me somente London City, fui deixando de lado e fazendo outros eventos e até mesmo jogando outros jogos. Mas hoje pela manhã resolvi encarar novamente porque a quantidade de e-mails e comentários que chegam sobre o assunto está grande, então vamos lá, fui terminar o evento.

Segue abaixo a afinação do carro que usei. É um carro Premium que você encontra na Concessionária de Novos, é o Roadster RS (NC) '07.

O Grid ideal para London City é ter como primeiro da fila o Mazda Eunos Roadster (NA Special Package) '89. O Raphael no comentário dele já tinha dado esta dica, então se você entrar na corrida e este carro não estiver na frente, saia da corrida e entre novamente. Faça isso tantas vezes forem necessárias. Pra mim foi na segunda tentativa pra ter este carro na frente. Quem sabe você não tem a mesma sorte! Mas se não vier na segunda, não desista, vá tentando que ele vem.

Para Indianápolis, diminua a Relação de Caixa para 4.500 pra aumentar a velocidade final do carro em torno dos 250Km/h. Entre no vácuo para alcançar os primeiros. Sem vácuo fica difícil chegar na frente.

Para London City você vai precisar ser um pouco mais arrojado, agressivo nas curvas. Chegue junto ao carro frente e se for preciso use-o como freio e faça a curva na frente dele. O carro está afinado pra fazer a curva de pau mesmo, então vai exigir um pouco mais de habilidade na hora de frear e controlar o carro na curva. Foi assim que consegui vencer e foi na última volta na última curva antes da chegada chegando junto com o primeiro e entrando na curva na frente dele. A vitória veio no detalhe mesmo.  Tente fazer a primeira volta abaixo dos 1:07, ou seja, 1:06 alguma coisa. As demais tente fazer abaixo dos 1:06, ou seja, 1:05 alguma coisa. Se conseguir fazer abaixo dos 1:05, ou seja 1:04 alguma coisa é mais fácil, porque você consegue a liderança um pouco antes. Fiz duas vezes a corrida, uma abaixo dos 1:06, quando assumi o primeiro na última curva, e a outra abaixo de 1:05 quando assumi a liderança no último trecho longo que é um pouco curvado.

As demais corridas não tem grandes problemas. Mas se tiver alguma dificuldade envie o seu comentário.

Optei por adicionar peso na traseira e não mexer no motor pra ajustar os PPs. Mexi na suspensão pra trabalhar com este peso adicional e ter uma ajuda extra nas curvas. Mas conforme for, se tiveres de fazer mais de uma tentativa e terminares a corrida, os CVs vão aumentar e consequentemente os PPs também. Então tens três opções.

1. Não termine a corrida se achares que não vai dar pra vencer. Pressione o botão [Start] e reinicie a corrida. Dessa forma ele não altera os CVs.

2. Mas se terminar a corrida e o GT5 der o aviso que está fora do regulamento, diminua os CVs para ajustar os PPs ou aumente o peso.

3. Prepare o carro em uma conta, compartilhe e use-o na outra conta. Corra e se os PPs aumentarem, vá até o Perfil da outra conta e pegue-o emprestado novamente.

Boa sorte por aí e um grande abraço.

Afinação usada por mim...


Mazda Roadster RS (NC) '07


Potência: 162cv .:. Peso: 1210Kg .:. 380PP


Suspensão Frente Traseira
Ajuste de Peso  
Ajuste da Altura ao Solo 10 -10
Quantidade de Lastro 110
Ajuste de Molas 9.0 8.0
Posicionamento do Lastro 50
Amortecedores (Extensão) 4 4


Amortecedores (Compressão) 4 6
Regulador de Potência
Barras Anti-rolamento 1 1
Nível de Potência 100%






Ângulo do Camber (-) 3.5 2.0
Caixa de Velocidade
Ângulo do Eixo -0.10 0.10
1ª Velocidade 2.920




2ª Velocidade 1.970
(LSD) Frente Traseira
3ª Velocidade 1.510
Binário Inicial - 25
4ª Velocidade 1.175
Sensibilidade de Aceleração - 30
5ª Velocidade 0.950
Sensibilidade de Travagem - 10
6ª Velocidade 0.775






Dif. Central Distr. Binário Frente Traseira
Relação Final de Caixa 4.700
Distribuição de Binário - -
Velocidade Máxima 180




Velocidade Final 239
Aerodinâmica Frente Traseira


Força Descendente - -
Opções de Condução




Tração Off
Controle Dist. Travagem Frente Traseira
Força de Recuperação On*
Equilíbrio de Travagem 0 0
Direção Ativa Off




Estabilidade Off




ABS 1
Peças Instaladas       * Definido pelo GT5  
Caixa de Velocidade Personalizável LSD Personalizável
Embreagem Duplo Disco
Eixo de Transmissão
Volante do Motor: Semi Competição Suspensão Kit Personalizável


Afinação usada pelo Raphael. 

Os valores que estão com (-) são os valores padrão do carro. Segundo o comentário do Raphael, ele não alterou esses valores. Então deixo-os como estão. Se tiver alguma dúvida, olhe o comentário dele no Post "Sazonal A-Spec Nascar 650PP". Copie e cole o link na barra de endereços do navegador.

http://danielgt5.blogspot.com.br/2013/03/sazonal-spec-nascar-650pp.html

O comentário dele foi no dia 28 de março.


Afinação do Raphael



Mazda Roadster RS (NC) '07 - (Afinação do Raphael)
Potência: 152cv .:. Peso: 1100Kg .:. 380PP


Suspensão Frente Traseira
Ajuste de Peso  
Ajuste da Altura ao Solo -20 -15
Quantidade de Lastro -
Ajuste de Molas 9.0 7.0
Posicionamento do Lastro -
Amortecedores (Extensão) - -


Amortecedores (Compressão) - -
Regulador de Potência
Barras Anti-rolamento - -
Nível de Potência 93.8%






Ângulo do Camber (-) - -
Caixa de Velocidade
Ângulo do Eixo - -
1ª Velocidade -




2ª Velocidade -
(LSD) Frente Traseira
3ª Velocidade -
Binário Inicial - -
4ª Velocidade -
Sensibilidade de Aceleração - -
5ª Velocidade -
Sensibilidade de Travagem - -
6ª Velocidade -






Dif. Central Distr. Binário Frente Traseira
Relação Final de Caixa -
Distribuição de Binário - -
Velocidade Máxima 180




Velocidade Final -
Aerodinâmica Frente Traseira


Força Descendente - -
Opções de Condução




Tração -
Controle Dist. Travagem Frente Traseira
Força de Recuperação -
Equilíbrio de Travagem - -
Direção Ativa -




Estabilidade -




ABS -
Tempo das voltas          
1ª Volta: 1:06:627 (9ª Colocação) 4ª Volta: 1:05:668 (4ª Colocação)
2ª Volta: 1:05:309 (7ª Colocação) 5ª Volta: 1:04:713 (1ª Colocação)
3ª Volta: 1:05:327 (5ª Colocação)




Até a próxima.