Sazonal A-Spec - La Festa Cavallino

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	Postado em 07/12/2012 - às 3h 30min
Evento |	Sazonal A-Spec - 580PP - Desportivos Macio - 5 voltas
Nome |	La Festa Cavallino
Período |	06/12/2012 -
Prêmio |	Ferrari 330 P4 Race Car '67
Pistas |	Cape Ring Periferia .. Circuito de Madri .. Trial Mountain .. Nürburgring GP/D .. Toscana (Asfalto)
Sobre |	Olá a todos, tudo bem? Já há alguns dias, 22/11/2012, abriu o Evento Sazonal A-Spec British Lightweights, com carros Britânicos Leves de até 500PP. A lista de carros permitidos contempla todos os Lotus Elise, além dos Lotus Espirit e outros. Somente na noite do dia 05/12/2012 é que eu consegui tempo para fazer este sazonal. Mal terminei este, quando saí dos eventos sazonais já apareceu o novo, La Festa Cavallino, com as Ferraris. Como estava cansado, já eram mais de 2h da madrugada, desliguei o PS3. Como de costume, sempre, antes de ir dormir, dou uma olhada nos e-mails pra ver se tem alguma mensagem nova ou um comentário novo no Blog e pra minha surpresa já tinha mensagem sobre o desafio das Ferraris perguntando-me o que eu tinha feito pra ganhar. Como ainda não tinha feito, vocês já devem imaginar minha resposta ao amigo, mas comprometi-me a fazer o mais breve possível e postar aqui no Blog. No dia, 06/12/2012, à tarde, quando abro novamente os e-mails já tinha mais 3 amigos querendo saber a mesma coisa e relatando como tinham se saído no desafio e querendo saber o que eu tinha feito pra vencer o desafio. Aqui no Blog, o Thiago também postou na seção Sazonais A-Spec sobre o assunto. Como ainda não tinha feito, prometi a todos eles que faria hoje à noite o desafio e postaria os resultados. É o que vocês lerão a seguir. Logo abaixo vocês encontrarão a afinação do carro utilizado, que foi uma Ferrari 458 Itália de 2009, além dos tempos de cada volta e em cada circuito e aproveitei e coloquei os créditos e experiência recebidos. A coluna "Pos." é a posição em que eu estava quando cruzei a linha de chegada de cada volta concluída.
Dicas |	A corrida mais fácil é em Toscana, então experimente diminuir a potência do carro para diminuir os PPs e com isso aumentar o valor dos créditos e experiência.
Obs. |	Thiago, usei a tua afinação postada na seção Sazonais A-Spec e postei os resultados no último quadro, onde encontras a observação da tua afinação. Fiz somente em Toscana. Como já estava tarde, e ainda queria preparar o post para o Blog, acabei fazendo somente neste circuito. Algumas observações: Como o teu Camber está zerado tanto na frente quanto atrás, acabei não fazendo as curvas com tanta facilidade quanto as que eu fiz com os 2.5 e 1.5 da minha afinação. Os tempos estão próximos dos meus, um pouco melhores até, mas isso em função dos CVs que já tinham aumentado em relação à volta com a minha afinação. Os ajustes de elevação e molas ficaram bons e os demais também. A única coisa que eu alteraria na tua afinação é o Câmber mesmo. As demais eu deixaria como está. Difere um pouco da minha afinação mas não trás muita diferença no resultado. Outra coisa que notei na afinação que postastes é que não usastes o LSD personalizável e nem mexestes na caixa de velocidade e esses dois itens fazem diferença. Não falas também na relação dos freios. Então, te dou a sugestão de usares a tua afinação de suspensão e acrescentares a minha afinação de LSD, Caixa e Freio. Depois disso faça novamente o desafio e anote os tempos e compare com os que eu consegui. Volto a dizer, eu apenas alteraria o Ângulo do Câmber na tua afinação, os demais valores eu deixaria como estão até porque, acredito, que tenhas feito em função do modo como jogas, porque é o modo como eu jogo que define a afinação que uso. E aproveito para te agradecer a contribuição que destes ao Blog. Participe sempre!
...|	Se tiverem alguma dúvida é só postarem em comentários. Um grande abraço a todos e até a próxima.

Afinação
Ferrari 458 Itália '09
Potência: 555cv .:. Peso: 1485Kg .:. 554PP
Suspensão	Frente	Traseira		Ajuste de Peso (Lastro)
Ajuste da Altura ao Solo	-10	-5		Quantidade	0
Ajuste de Molas	11.0	15.0		Posicionamento	0
Amortecedores (Ext.)	4	4
Amortecedores (Comp.)	4	4		Regulador de Potência
Barras Anti-rolamento	3	5		Nível de Potência	100%
Ângulo do Camber (-)	2.5	1.5
Ângulo do Eixo	-0.10	0.10		Caixa de Velocidade
				1ª Velocidade	3.395
(LSD)	Frente	Traseira		2ª Velocidade	2.385
Binário Inicial	-	10		3ª Velocidade	1.725
Sensibilidade de Aceleração	-	20		4ª Velocidade	1.350
Sensibilidade de Travagem	-	10		5ª Velocidade	1.085
				6ª Velocidade	0.915
Dif. Central Distr. Binário	Frente	Traseira		7ª Velocidade	0.765
Distribuição de Binário	-	-
				Relação Final de Caixa	5.400
Controle Dist. Travagem	Frente	Traseira		Velocidade Máxima	220
Equilíbrio de Travagem	6	8		Velocidade Final	299
Aerodinâmica	Frente	Traseira		Opções de Condução
Força Descendente	-	-		Caixa de Velocidade	CA
				Linha de Condução	On
Peças Instaladas				Controle de Tração	3
.: Caixa de Velocidade Personalizável; .: Embreagem: Duplo Disco; .: Volante do motor: Semi Competição; .: LSD Totalmente Personalizável; .: Suspensão Kit Totalmente Personalizável; .: Pneu Desportivo Macio				Força de Rec. Derrap.	Off
				Direção Ativa	Forte
				Controle Estabilidade	Off
				Sistema ABS	1
				Sensibilidade Comando	0
Aerodinâmica Instalada
.: Frente Tipo A; .: Extensão Tipo A

Resultado
Cape Ring Periferia
Volta	Tempo	Pos.	Créditos	Ajuste
1ª	1:40.548	6	1.138.830	448.630
2ª	1:38.576	3	Experiência	Ajuste
3ª	1:38.930	2	118.800	46.800
4ª	1:39.368	1
5ª	1:37.867	1	555CV .. 554PP .. 1.485Kg
Circuito de Madri
Volta	Tempo	Pos.	Créditos	Ajuste
1ª	1:29.391	6	926.250	356.250
2ª	1:27.388	3	Experiência	Ajuste
3ª	1:28.898	2	92.950	35.750
4ª	1:27.697	1
5ª	1:28.561	1	555CV .. 554PP .. 1.485Kg
Trial Mountain
Volta	Tempo	Pos.	Créditos	Ajuste
1ª	1:31.733	7	1.004.250	386.250
2ª	1:31.378	4	Experiência	Ajuste
3ª	1:30.808	2	97.500	37.500
4ª	1:29.887	1
5ª	1:30.837	1	555CV .. 554PP .. 1.485Kg
Nürburgring GP/D
Volta	Tempo	Pos.	Créditos	Ajuste
1ª	1:32.974	6	747.560	407.760
2ª	1:33.256	3	Experiência	Ajuste
3ª	1:32.689	3	72.820	39.720
4ª	1:33.438	2
5ª	1:32.856	1	555CV .. 554PP .. 1.485Kg
Toscana (Asfalto)
Volta	Tempo	Pos.	Créditos	Ajuste
1ª	2:03.094	8	767.360	418.560
2ª	1:59.449	5	Experiência	Ajuste
3ª	1:58.236	2	75.020	40.920
4ª	1:59.172	1
5ª	1:59.512	1	564CV .. 556PP .. 1.485Kg
Toscana - Afinação Thiago
Volta	Tempo	Pos.	Créditos	Ajuste
1ª	2:01.614	8	749.920	401.120
2ª	1:56.848	4	Experiência	Ajuste
3ª	1:58.075	1	73.315	39.215
4ª	1:59.737	1
5ª	1:58.232	1	566CV .. 557PP .. 1.485Kg

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	Postado em 07/12/2012 - às 3h 30min
Evento |	Sazonal A-Spec - 500PP - Conforto Macio - 5 voltas
Nome |	Carros Leves Britânicos
Período |	22/11/2012 -
Prêmio |	Bentley Speed 8 Race Car '03
Pistas |	Grand Valley - Este .. Trial Mountain .. Fuji Speedway F .. Côte d'Azur (Mônaco) .. Toscana (Asfalto)
Sobre |	Olá a todos, tudo bem? Este Sazonal, como o da Ferrari, está dando como prêmio um excelente carro, o Bentley Speed 8, da categoria Le Mans. Quando ganhar este carro, sugiro fazer alguma prova de resistência com ele, porque é diversão na certa, e vitória também. Abaixo encontrarão o carro e a afinação utilizada neste Sazonal. Não tive muito tempo pra fazer este desafio nem procurar outros carros para testar e ver os resultados, escolhi o primeiro da minha lista na garagem e não perdi tempo.
Dicas |	A corrida mais fácil é em Toscana, então experimente diminuir a potência do carro para diminuir os PPs e com isso aumentar o valor dos créditos e experiência. Controle a freada, não use 100%, tente calibrar sua mão pra frear até no máximo 90%. Ficando entre 85 e 90% vais conseguir diminuir a velocidade e não perder tanta aceleração e com isso ganhar alguns segundos por volta.
Obs. |	Os pneus são desportivos, então não corra da mesma maneira se fossem pneus de corrida. Você precisa calibrar a mão e ter paciência pra controlar o carro.
...|	Se tiverem alguma dúvida é só postarem em comentários. Um grande abraço a todos e até a próxima.

Afinação
Lotus Espirit V8 '02
Potência: 358cv .:. Peso: 1159Kg .:. 497PP
Suspensão	Frente	Traseira		Ajuste de Peso (Lastro)
Ajuste da Altura ao Solo	-10	-5		Quantidade	0
Ajuste de Molas	9.0	12.0		Posicionamento	0
Amortecedores (Ext.)	4	4
Amortecedores (Comp.)	4	4		Regulador de Potência
Barras Anti-rolamento	3	5		Nível de Potência	100%
Ângulo do Camber (-)	2.5	1.5
Ângulo do Eixo	-0.10	0.10		Caixa de Velocidade
				1ª Velocidade	3.010
(LSD)	Frente	Traseira		2ª Velocidade	2.065
Binário Inicial	-	10		3ª Velocidade	1.450
Sensibilidade de Aceleração	-	10		4ª Velocidade	1.065
Sensibilidade de Travagem	-	20		5ª Velocidade	0.850
				6ª Velocidade	-
Dif. Central Distr. Binário	Frente	Traseira		7ª Velocidade	-
Distribuição de Binário	-	-
				Relação Final de Caixa	3.600
Controle Dist. Travagem	Frente	Traseira		Velocidade Máxima	200
Equilíbrio de Travagem	6	8		Velocidade Final	303
Aerodinâmica	Frente	Traseira		Opções de Condução
Força Descendente	-	-		Caixa de Velocidade	CA
				Linha de Condução	On
Peças Instaladas				Controle de Tração	3
.: Redução de Peso Nível 3; .: Melhoramento da Rigidez; .: Caixa de Velocidade Personalizável; .: Embreagem: Duplo Disco; .: Volante do motor: Semi Competição; .: LSD Totalmente Personalizável; .: Suspensão Kit Totalmente Personalizável; .: Pneu Conforto Macio				Força de Rec. Derrap.	On
				Direção Ativa	Forte
				Controle Estabilidade	Off
				Sistema ABS	1
				Sensibilidade Comando	0
Aerodinâmica Instalada

Outro |

Acabei fazendo este sazonal em outra conta com outro carro. Como tinha preparado o Elise 111R para o Contra-relógio, acabei usando este mesmo carro para fazer o sazonal e é o que adiciono a este post como alternativa para o Sazonal. A vantagem é que a premiação é maior quando em comparação ao Spirit. Veja a afinação logo abaixo e observe que na Relação Final de Caixa tem dois valores. O maior é para pistas menores onde não há necessidade de uma velocidade final maior, e o menor é para pistas maiores onde precisamos de uma velocidade final maior. Então ajuste a Relação conforme a pista. Por exemplo, em Trial Mountain, Fuji Speedway F e Toscana, você poderá usar a relação 4.600. Para as demais pistas, você poderá usar a 5.100. O valor entre parênteses é a velocidade final. Veja o que fica melhor pra você aí.

 

Afinação
Lotus Elise 111R '04 (Premium)
Potência: 261cv .:. Peso: 890Kg .:. 480PP
Suspensão	Frente	Traseira		Ajuste de Peso (Lastro)
Ajuste da Altura ao Solo	-20	-15		Quantidade	30
Ajuste de Molas	6.0	8.0		Posicionamento	-50
Amortecedores (Ext.)	4	4
Amortecedores (Comp.)	4	4		Regulador de Potência
Barras Anti-rolamento	1	3		Nível de Potência	100%
Ângulo do Camber (-)	2.5	1.5
Ângulo do Eixo	-0.10	0.10		Caixa de Velocidade
				1ª Velocidade	3.610
(LSD)	Frente	Traseira		2ª Velocidade	2.435
Binário Inicial	-	10		3ª Velocidade	1.865
Sensibilidade de Aceleração	-	10		4ª Velocidade	1.455
Sensibilidade de Travagem	-	20		5ª Velocidade	1.170
				6ª Velocidade	0.960
Dif. Central Distr. Binário	Frente	Traseira		7ª Velocidade	-
Distribuição de Binário	-	-
				Relação Final de Caixa	5.100
Controle Dist. Travagem	Frente	Traseira		Velocidade Máxima	180
Equilíbrio de Travagem	6	8		Velocidade Final	234
				Rel. Final Caixa 2 - 4.600 (259)
Aerodinâmica	Frente	Traseira		Opções de Condução
Força Descendente	-	-		Caixa de Velocidade	CA
				Linha de Condução	On
Peças Instaladas				Controle de Tração	3
.: Melhoramento da Rigidez; .: Afinação da ECU; .: Afinação do Motor Nível 1; .: Coletor de Admissão; .: Filtro de Ar de Corrida; .: Coletor de Escape .: Catalisador Desportivo; .: Escape Corrida em Titânio; .: Caixa de Velocidade Personalizável; .: Embreagem: Duplo Disco; .: Volante do motor: Semi Competição; .: LSD Totalmente Personalizável; .: Suspensão Kit Totalmente Personalizável; .: Pneu Conforto Macio				Força de Rec. Derrap.	On
				Direção Ativa	Forte
				Controle Estabilidade	Off
				Sistema ABS	1
				Sensibilidade Comando	0
Aerodinâmica Instalada
.: Frente Tipo A; .: Extensão Tipo A