Olá a todos, tudo bem?
Há muito tenho recebido mensagens de amigos pela PSN e que são mensagens absurdas, aproveitando-se da boa vontade dos amigos e da falsa expectativa que essas mensagens geram.
Provavelmente você também já tenha recebido e tenha enviado para os seus amigos. Se você tem um, dois, dez, doze amigos, até que não é tão trabalhoso, mas se você tem mais que isso, então passa a ser incômodo enviar a mensagem.
E o conteúdo da mensagem é completamente ilógico. Acredito que quem tenha criado essas mensagens seja, no mínimo, retardado.
E veja vem hein! Estou chamando de retardado a pessoa que criou este tipo de mensagem e não meus estimados amigos que me enviam as mensagens. Que isso fique muito bem claro a quem estou chamando de retardado.
Mas de que mensagens estou me referindo? Provavelmente você já saiba se já recebeu mensagens prometendo fundos e mundos.
Vejamos então de que mensagens estou me referindo. E há pra todos os gostos, português (muito mal escrito é verdade), inglês e até espanhol. Ainda não vi em outro idioma além desses.
Olha só este conteúdo:
"Olá, usuários da rede PlayStation Network. Eu sou Shidori Sharinzam da Sony Entertainment Korea. Eu gostaria de parabenizá-lo por utilizar a Playstation Network pra jogar online, então estamos oferecendo um bônus especial: Se você mandar essa mensagem para 50 pessoas serão deduzidos $75 da sua conta na Playstation Store. Copia e envia esta mensagem a todos os seus amigos e você receberá sem custo um Gran Turismo 5 + DLCs e já platinado. Esta mensagem é rastreada pela SCEK."
Olha só o que o RETARDADO escreveu...
"Se você mandar para 50 pessoas..."
Depois o RETARDADO escreveu...
"e envia para todos os seus amigos..."
Mas nessa ele foi campeão...
"...serão deduzidos $75 da sua conta..."
Ou seja, será descontado do teu Fundo, se é que tens algum, $75.
O RETARDADO não sabe que deduzir é descontar. Se fosse pra dar alguma coisa, seria "creditado" $75 na sua conta.
E a retardatisse continua...
"Receberá o GT5 + DLC e Platinado."
O RETARDADO não sabe que não se transfere dados de um usuário pra outro.
É ou não de chamar um infeliz desses de RETARDADO?
Bem, e por aí vai. Essa promete $75, outras prometem $50, mas todas elas debitam e não creditam os créditos.
A você, meu estimado amigo, que lê este singelo Blog, e que recebe essas mensagens, não perca seu tempo copiando e colando LIXO. Eu não me importo de forma alguma em receber de você essas mensagens, apenas julgo perda de tempo. Não me aborreço de forma alguma contigo, meu amigo, que envias a mensagem pra mim. E também não me aborreço com quem criou, apenas acho que ele é um RETARDADO.
Se você ficou curioso pra saber o que é a tal SCEK, veja:
Sony Computer Entertainment Korea.
Então já sabes, se por acaso aparecer este tipo de mensagem aí na tua caixa postal, apenas exclua e não perca seu tempo enviando lixo aos seus amigos.
Um grande abraço a todos.
terça-feira, 30 de outubro de 2012
sexta-feira, 26 de outubro de 2012
Sazonal A-Spec Supercar Festival 620PP
NOTA:
Peço a todos que desconsiderem a afinação do Fiat 500 para este evento. Apenas fiz uso do espaço para responder ao comentário do amigo Mirto.
Olá a todos, tudo bem?
Para este sazonal, se você usar um carro com PPs em torno de 540 irá ganhar bons créditos e experiência. Nas três primeiras corridas usei um carro e depois para as duas últimas um outro carro. Iniciei com o Audi R8 e terminei com o Ford GT. Nas duas últimas, principalmente em Fuji, o R8 acaba em desvantagem na reta do boxe. Nas curvas você encosta, mas quando chega na reta os outros disparam. Então mudei para o Ford GT e não tive dificuldade.
Com a sugestão que darei, não dá pra ser qualquer lista de carros no Grid. Tem carros que com os carros que escolhi não tem como ganhar, principalmente quando a McLaren F1 está na frente ou no Grid. Até agora, a melhor lista é a que aparece o Cerbera Speed 12 encabeçando a lista. Como ele é um carro lento nas curvas e custa a retomar a aceleração acaba segurando todo mundo e pra encostar é fácil e depois passar é só mais um passo. Então, se a tua lista por aí não agradar de primeira, saia da corrida e entre novamente até vir a lista certa.
Veja mais abaixo os carros que usei a afinação de cada um e veja também a pontuação e créditos adquiridos.
1. Grand Valley Speedway
.:. Audi R8 - Cr. 1.656.239 (1.038.239) - Exp. 163.479 (102.479) - [515cv - 1620Kg - 537PP]
.:. Ford GT - Cr. 1.347.239 (729.239) - Exp. 132.979 (71.980) - [525cv - 1451Kg - 561PP]
2. Special Route 5
.:. Cr. 1.415.119 (883.119) - Exp. 142.043 (88.643) - [517cv - 1620Kg - 537PP]
3. Indianápolis - Percurso de Estrada
.:. Cr. 1.545.991 (964.791) - Exp. 150.023 (93.623) - [520cv - 1620Kg - 537PP]
4. Fuji Speedway F
Aqui não teve jeito de ganhar com o Audi R8. Consegui no máximo ficar a 3 segundos do primeiro. Na reta do boxe os outros disparam muito e toda a diferença que tirei nas curvas acabei perdendo na reta por não ter motor suficiente com a configuração que usei. Então mudei de carro. Passei a usar o Ford GT '05. Os resultados foram esses:
.:. Cr. 1.399.123 (757.324) - Exp. 139.083 (75.284) - [526cv - 1451Kg - 561PP]
5. Eifel (Circuito)
Aqui também fiz com o Ford GT '05 com a mesma configuração.
.:. Cr. 1.520.767 (823.168) - Exp. 148.675 (80.476) - [526cv - 1451Kg - 561PP]
Relação dos carros no Grid
1. Cerbera Speed 12
2. XJ220
3. Zonda C12S
4. Corvette ZR1
5. Le Mans Quattro
6. CTR Yellow
7. GT-R SpecV
8. Espirit V8
9. Gallardo LP 560-4
10. Vanquish
11. 512BB
Como eu acabei fazendo com dois carros, irei refazer as primeiras corridas com o Ford GT pra ver a diferença que dá de um pra outro carro.
Peço a todos que desconsiderem a afinação do Fiat 500 para este evento. Apenas fiz uso do espaço para responder ao comentário do amigo Mirto.
Olá a todos, tudo bem?
Para este sazonal, se você usar um carro com PPs em torno de 540 irá ganhar bons créditos e experiência. Nas três primeiras corridas usei um carro e depois para as duas últimas um outro carro. Iniciei com o Audi R8 e terminei com o Ford GT. Nas duas últimas, principalmente em Fuji, o R8 acaba em desvantagem na reta do boxe. Nas curvas você encosta, mas quando chega na reta os outros disparam. Então mudei para o Ford GT e não tive dificuldade.
Com a sugestão que darei, não dá pra ser qualquer lista de carros no Grid. Tem carros que com os carros que escolhi não tem como ganhar, principalmente quando a McLaren F1 está na frente ou no Grid. Até agora, a melhor lista é a que aparece o Cerbera Speed 12 encabeçando a lista. Como ele é um carro lento nas curvas e custa a retomar a aceleração acaba segurando todo mundo e pra encostar é fácil e depois passar é só mais um passo. Então, se a tua lista por aí não agradar de primeira, saia da corrida e entre novamente até vir a lista certa.
Veja mais abaixo os carros que usei a afinação de cada um e veja também a pontuação e créditos adquiridos.
1. Grand Valley Speedway
.:. Audi R8 - Cr. 1.656.239 (1.038.239) - Exp. 163.479 (102.479) - [515cv - 1620Kg - 537PP]
.:. Ford GT - Cr. 1.347.239 (729.239) - Exp. 132.979 (71.980) - [525cv - 1451Kg - 561PP]
2. Special Route 5
.:. Cr. 1.415.119 (883.119) - Exp. 142.043 (88.643) - [517cv - 1620Kg - 537PP]
3. Indianápolis - Percurso de Estrada
.:. Cr. 1.545.991 (964.791) - Exp. 150.023 (93.623) - [520cv - 1620Kg - 537PP]
4. Fuji Speedway F
Aqui não teve jeito de ganhar com o Audi R8. Consegui no máximo ficar a 3 segundos do primeiro. Na reta do boxe os outros disparam muito e toda a diferença que tirei nas curvas acabei perdendo na reta por não ter motor suficiente com a configuração que usei. Então mudei de carro. Passei a usar o Ford GT '05. Os resultados foram esses:
.:. Cr. 1.399.123 (757.324) - Exp. 139.083 (75.284) - [526cv - 1451Kg - 561PP]
5. Eifel (Circuito)
Aqui também fiz com o Ford GT '05 com a mesma configuração.
.:. Cr. 1.520.767 (823.168) - Exp. 148.675 (80.476) - [526cv - 1451Kg - 561PP]
Relação dos carros no Grid
1. Cerbera Speed 12
2. XJ220
3. Zonda C12S
4. Corvette ZR1
5. Le Mans Quattro
6. CTR Yellow
7. GT-R SpecV
8. Espirit V8
9. Gallardo LP 560-4
10. Vanquish
11. 512BB
Como eu acabei fazendo com dois carros, irei refazer as primeiras corridas com o Ford GT pra ver a diferença que dá de um pra outro carro.
| Audi R8 5.2 FSI Quattro '09 | |||||
| Potência: 517cv .:. Peso: 1620Kg .:. 537PP | |||||
| Suspensão | Frente | Traseira | Ajuste de Peso | ||
| Ajuste da Altura ao Solo | -10 | -5 | Quantidade de Lastro | 0 | |
| Ajuste de Molas | 10.0 | 12.0 | Posicionamento do Lastro | 0 | |
| Amortecedores (Extensão) | 5 | 7 | |||
| Amortecedores (Compressão) | 5 | 7 | Regulador de Potência | ||
| Barras Anti-rolamento | 3 | 3 | Nível de Potência | 100% | |
| Ângulo do Camber (-) | 1.5 | 0.5 | |||
| Ângulo do Eixo | -0,10 | 0.10 | |||
| (LSD) | Frente | Traseira | Caixa de Velocidade | ||
| Binário Inicial | 10 | 10 | 1ª Velocidade | 3.935 | |
| Sensibilidade de Aceleração | 20 | 20 | 2ª Velocidade | 2.645 | |
| Sensibilidade de Travagem | 20 | 20 | 3ª Velocidade | 2.020 | |
| 4ª Velocidade | 1.570 | ||||
| Dif. Central Distr. Binário | Frente | Traseira | 5ª Velocidade | 1.260 | |
| Distribuição de Binário | 50 | 50 | 6ª Velocidade | 1.030 | |
| Controle Dist. Travagem | Frente | Traseira | Relação Final de Caixa | 3.400 | |
| Equilíbrio de Travagem | 10 | 8 | Velocidade Máxima | 200 | |
| Velocidade Final | 308 | ||||
| Peças Instaladas | |||||
| Caixa de Velocidade Personalizável | LSD Totalmente Personalizável | ||||
| Embreagem: Duplo Disco | Eixo de Transmissão | ||||
| Volante do Motor: Semi Competição | Suspensão Kit Totalmente Personalizável | ||||
| Dif. Central de Distrib. Binário | |||||
| Ford GT '05 | |||||
| Potência: 526cv .:. Peso: 1451Kg .:. 561PP | |||||
| Suspensão | Frente | Traseira | Ajuste de Peso | ||
| Ajuste da Altura ao Solo | 0 | 0 | Quantidade de Lastro | 0 | |
| Ajuste de Molas | 12.0 | 14.0 | Posicionamento do Lastro | 0 | |
| Amortecedores (Extensão) | 5 | 7 | |||
| Amortecedores (Compressão) | 5 | 7 | Regulador de Potência | ||
| Barras Anti-rolamento | 3 | 3 | Nível de Potência | 100% | |
| Ângulo do Camber (-) | 1.5 | 0.5 | |||
| Ângulo do Eixo | -0,10 | 0.10 | |||
| (LSD) | Frente | Traseira | Caixa de Velocidade | ||
| Binário Inicial | - | 30 | 1ª Velocidade | 3.400 | |
| Sensibilidade de Aceleração | - | 20 | 2ª Velocidade | 2.260 | |
| Sensibilidade de Travagem | - | 20 | 3ª Velocidade | 1.720 | |
| 4ª Velocidade | 1.330 | ||||
| Dif. Central Distr. Binário | Frente | Traseira | 5ª Velocidade | 1.060 | |
| Distribuição de Binário | - | - | 6ª Velocidade | 0.865 | |
| Controle Dist. Travagem | Frente | Traseira | Relação Final de Caixa | 3.850 | |
| Equilíbrio de Travagem | 5 | 5 | Velocidade Máxima | 240 | |
| Velocidade Final | 311 | ||||
| Peças Instaladas | |||||
| Caixa de Velocidade Personalizável | LSD Totalmente Personalizável | ||||
| Embreagem: Duplo Disco | Suspensão Kit Totalmente Personalizável | ||||
| Volante do Motor: Semi Competição | |||||
| Fiat 500 1.2 8V Lounge SS '08 | |||||
| Potência: 265cv .:. Peso: 960Kg .:. 460PP | |||||
| Suspensão | Frente | Traseira | Ajuste de Peso | ||
| Ajuste da Altura ao Solo | -15 | -10 | Quantidade de Lastro | 11 | |
| Ajuste de Molas | 8.0 | 10.0 | Posicionamento do Lastro | 50 | |
| Amortecedores (Extensão) | 3 | 6 | |||
| Amortecedores (Compressão) | 3 | 6 | Regulador de Potência | ||
| Barras Anti-rolamento | 1 | 1 | Nível de Potência | 100% | |
| Ângulo do Camber (-) | 1.5 | 0.5 | |||
| Ângulo do Eixo | -0,10 | 0.10 | |||
| (LSD) | Frente | Traseira | Caixa de Velocidade | ||
| Binário Inicial | 60 | - | 1ª Velocidade | 3.720 | |
| Sensibilidade de Aceleração | 60 | - | 2ª Velocidade | 2.585 | |
| Sensibilidade de Travagem | 60 | - | 3ª Velocidade | 1.835 | |
| 4ª Velocidade | 1.360 | ||||
| Dif. Central Distr. Binário | Frente | Traseira | 5ª Velocidade | 1.090 | |
| Distribuição de Binário | - | - | |||
| Controle Dist. Travagem | Frente | Traseira | Relação Final de Caixa | 3.100 | |
| Equilíbrio de Travagem | 4 | 8 | Velocidade Máxima | 140 | |
| Velocidade Final | 239 | ||||
| Peças Instaladas | |||||
| Redução de Peso do Chassis Nível 1 | Escape Corrida Titânio | ||||
| Melhoramento da Rigidez | Kit Turbo: Altas Rotações | ||||
| Afinação da ECU | Caixa de Velocidade Personalizável | ||||
| Afinação do Motor Nível 3 | Embreagem: Duplo Disco | ||||
| Coletor de Admissão | Volante do Motor: Semi Competição | ||||
| Filtro de Ar de Corrida | LSD Totalmente Personalizável | ||||
| Coletor de Escape | Suspensão Kit Totalmente Personalizável | ||||
| Catalisador Desportivo | Pneu de Corrida Macio | ||||
segunda-feira, 22 de outubro de 2012
Horário de envios de itens GT5
Olá a todos, tudo bem?
Com a chegada do horário de verão, mudou o horário de término de dia. O horário de mudança de dia é 21h. Mas com o horário de verão passa a ser 22h.
Grande abraço.
Com a chegada do horário de verão, mudou o horário de término de dia. O horário de mudança de dia é 21h. Mas com o horário de verão passa a ser 22h.
Grande abraço.
domingo, 21 de outubro de 2012
Troféus Ocultos no GT5
Se você deseja descobrir quais são os troféus ocultos no GT5 e como conseguí-los, leia a nova seção no Blog [Troféus Ocultos GT5].
Boa leitura!
Boa leitura!
quinta-feira, 18 de outubro de 2012
Contra-relógio Nº 47 - Grand Valley
Olá a todos, tudo bem?
Já que perdi de fazer o contra-relógio dos Fórmula GT em Spa porque me passei no tempo, este novo que abriu já tratei de fazer.
Por enquanto fiz somente o contra-relógio em Grand Valley com o Toyota 86 GT '12. Provavelmente faça em Indianápolis com o Chaparral.
Mas enquanto não faço este segundo, compartilho com vocês a afinação que usei no Toyota. Meu tempo em uma das minhas contas foi de 2:12.335 e na outra, a DanielGLGT, foi de 2.11.610. Agora vou tentar nas demais e ver se consigo baixar mais um pouco. Por enquanto o melhor tempo está em 2:08.311, e estão baixando.
Grande abraço a todos e boa sorte nos tempos. Mais adiante entro novamente pra ver os tempos dos amigos.
Depois que postei aqui no Blog, fui na outra conta pra fazer o contra-relógio e peguei o mesmo carro na garagem, mas ele acabou ficando com uma configuração diferente em termos de potência e peso. Então publico aqui as duas e veja o que dá aí pra você. Além da potência e do peso, mudou a Relação Final de Caixa. Acho que neste carro eu tinha feito a troca de óleo e na outra conta eu não fiz isso. Pode ser que esteja aí a explicação para a diferença.
Já que perdi de fazer o contra-relógio dos Fórmula GT em Spa porque me passei no tempo, este novo que abriu já tratei de fazer.
Por enquanto fiz somente o contra-relógio em Grand Valley com o Toyota 86 GT '12. Provavelmente faça em Indianápolis com o Chaparral.
Mas enquanto não faço este segundo, compartilho com vocês a afinação que usei no Toyota. Meu tempo em uma das minhas contas foi de 2:12.335 e na outra, a DanielGLGT, foi de 2.11.610. Agora vou tentar nas demais e ver se consigo baixar mais um pouco. Por enquanto o melhor tempo está em 2:08.311, e estão baixando.
Grande abraço a todos e boa sorte nos tempos. Mais adiante entro novamente pra ver os tempos dos amigos.
| Toyota 86 GT '12 | |||||
| Potência: 296cv .:. Peso: 1360Kg .:. 450PP | |||||
| Suspensão | Frente | Traseira | Ajuste de Peso | ||
| Ajuste da Altura ao Solo | -10 | -10 | Quantidade de Lastro | 130 | |
| Ajuste de Molas | 10.5 | 8.0 | Posicionamento do Lastro | 50 | |
| Amortecedores (Extensão) | 5 | 5 | |||
| Amortecedores (Compressão) | 5 | 5 | Regulador de Potência | ||
| Barras Anti-rolamento | 3 | 3 | Nível de Potência | 100% | |
| Ângulo do Camber (-) | 1.5 | 1.0 | |||
| Ângulo do Eixo | -0,10 | 0,10 | |||
| (LSD) | Frente | Traseira | Caixa de Velocidade | ||
| Binário Inicial | - | 30 | 1ª Velocidade | 3.550 | |
| Sensibilidade de Aceleração | - | 15 | 2ª Velocidade | 2.400 | |
| Sensibilidade de Travagem | - | 15 | 3ª Velocidade | 1.835 | |
| 4ª Velocidade | 1.430 | ||||
| Aerodinâmica | Frente | Traseira | 5ª Velocidade | 1.150 | |
| Força Descendente | - | - | 6ª Velocidade | 0.940 | |
| Controle Dist. Travagem | Frente | Traseira | Relação Final de Caixa | 4.500 | |
| Equilíbrio de Travagem | 8 | 5 | Velocidade Máxima | 180 | |
| Velocidade Final | 242 | ||||
| Peças Instaladas | |||||
| Afinação da ECU | Caixa de Velocidade Personalizável | ||||
| Afinação do Motor Nível 1 | Embreagem: Duplo Disco | ||||
| Coletor de Admissão | Volante do Motor: Semi Competição | ||||
| Filtro de Ar de Corrida | LSD Totalmente Personalizável | ||||
| Coletor de Escape | Eixo de Transmissão | ||||
| Catalisador: Desportivo | Suspensão Kit Totalmente Personalizável | ||||
| Escape Corrida em Titânio | |||||
Depois que postei aqui no Blog, fui na outra conta pra fazer o contra-relógio e peguei o mesmo carro na garagem, mas ele acabou ficando com uma configuração diferente em termos de potência e peso. Então publico aqui as duas e veja o que dá aí pra você. Além da potência e do peso, mudou a Relação Final de Caixa. Acho que neste carro eu tinha feito a troca de óleo e na outra conta eu não fiz isso. Pode ser que esteja aí a explicação para a diferença.
| Toyota 86 GT '12 | |||||
| Potência: 302cv .:. Peso: 1410Kg .:. 450PP | |||||
| Suspensão | Frente | Traseira | Ajuste de Peso | ||
| Ajuste da Altura ao Solo | -10 | -10 | Quantidade de Lastro | 180 | |
| Ajuste de Molas | 10.5 | 8.0 | Posicionamento do Lastro | 50 | |
| Amortecedores (Extensão) | 5 | 5 | |||
| Amortecedores (Compressão) | 5 | 5 | Regulador de Potência | ||
| Barras Anti-rolamento | 3 | 3 | Nível de Potência | 100% | |
| Ângulo do Camber (-) | 1.5 | 1.0 | |||
| Ângulo do Eixo | -0,10 | 0,10 | |||
| (LSD) | Frente | Traseira | Caixa de Velocidade | ||
| Binário Inicial | - | 30 | 1ª Velocidade | 3.550 | |
| Sensibilidade de Aceleração | - | 15 | 2ª Velocidade | 2.400 | |
| Sensibilidade de Travagem | - | 15 | 3ª Velocidade | 1.835 | |
| 4ª Velocidade | 1.430 | ||||
| Aerodinâmica | Frente | Traseira | 5ª Velocidade | 1.150 | |
| Força Descendente | - | - | 6ª Velocidade | 0.940 | |
| Controle Dist. Travagem | Frente | Traseira | Relação Final de Caixa | 4.600 | |
| Equilíbrio de Travagem | 8 | 5 | Velocidade Máxima | 180 | |
| Velocidade Final | 241 | ||||
| Peças Instaladas | |||||
| Afinação da ECU | Caixa de Velocidade Personalizável | ||||
| Afinação do Motor Nível 1 | Embreagem: Duplo Disco | ||||
| Coletor de Admissão | Volante do Motor: Semi Competição | ||||
| Filtro de Ar de Corrida | LSD Totalmente Personalizável | ||||
| Coletor de Escape | Eixo de Transmissão | ||||
| Catalisador: Desportivo | Suspensão Kit Totalmente Personalizável | ||||
| Escape Corrida em Titânio | |||||
quarta-feira, 17 de outubro de 2012
Sazonal A-Spec Tous France Championnat
Olá a todos, tudo bem?
Como de costume, compartilho com vocês o carro e afinação que usei para este sazonal A-Spec.
Antes de começar nosso assunto, queria dizer que fiz várias vezes a mesma corrida em cada um dos circuitos ajustando o carro, ajustando a suspensão, a cambagem, achando o tempo certo de freada, de desaceleração, de entrada na curva. Nas primeiras até que não foram muitas.
Em Deep Forest foram apenas 4 vezes e é a mais fácil de vencer. Venci já na primeira tentativa, as outras 3 cheguei em terceiro para aumentar minha coleção de buzinas.
Em Stage Route 5 foram 4 vezes também e da mesma forma, venci de primeira e fiz mais 3 pra acumular buzinas. Só não tive a mesma sorte porque nas duas últimas vieram buzinas que eu já tinha.
Já em Suzuka eu já tive de ser mais habilidoso. Foram 6 tentativas. As 3 primeira cheguei em terceiro. Na verdade chegaria em segundo se não tivesse provocado o terceiro lugar. Fiquei esperando o terceiro me passar pra eu chegar em terceiro. Em segundo ganharia tintas e não tenho interesse mais em tintas, já tenho mais de 3.600 tipos diferentes de tintas e se usei mais do que 20 tipos diferentes é muito. Mas na quarta tentativa peguei o jeito e venci e então gostei do brinquedo e fiz mais duas, agora pra aumentar os capacetes e macacões.
Em Tokyo fiz mais 5 vezes. Na primeira vi que com o carro do jeito que estava não dava pra chegar no primeiro. Cheguei em terceiro, quer dizer, um segundo que virou terceiro. Na segunda tentativa adicionei a Afinação de ECU, coloquei peso, e consegui vencer. Fiz mais uma ainda vencendo e ainda fiz mais 3 chegando em terceiro e brincando com os carros. É muito legal correr em Tokyo.
A última é que deu mais trabalho, porque a pista é pequena e cheia de curvas, então tive de encontrar uma afinação diferente no carro e um outro equilíbrio na hora de fazer as curvas. Essa eu fiz 12 vezes. Consegui 10 buzinas novas nesse brinquedinho e ainda ganhei mais dois capacetes que ainda não tinha, que foram as duas vezes que venci. Aí o cansaço bateu e parei de correr e vim escrever este post. Ainda vou fazer esta última mais vezes porque a vitória tem um gostinho diferente.
Bem, vamos ao que interessa. Algumas dicas para este evento.
Com relação à lista de carros no Grid
Há carros que andam bem e há carros que não. Então escolha uma lista de carros em que não há na primeira posição do Grid carros que andam bem como o Alpine 110 1600S '73 e Hommell Berlinette. Se esses carros aparecerem no início da lista, escolha outra para ficar mais fácil de ganhar e sem se estressar muito.
Se você escolher uma lista em que um desses dois carros não estiverem na primeira posição do grid, ou acima da terceira posição, fica bem mais fácil de ganhar com carros de baixa potência e PP e ainda dá pra fazer uma pontuação ótima além de ganhar mais créditos.
Com relação à afinação do carro
Se você não conseguir vencer as corridas com a afinação sugerida, vá aumentando aos poucos os CVs do carro e corra novamente. Tente pelo menos fazer umas 3 vezes a mesma corrida. A cada corrida que fizeres as tuas voltas serão melhores e as chances de ganhar aumentam. Comece pela instalação da Afinação de ECU, depois pelo Escape, depois pelo Sistema de Admissão e depois pelos Kits Turbo. Controle apenas os PP, porque o máximo é de 450PP.
E se fores aumentando os CVs, a Potência Máxima/Binário mudará, então terás de fazer o ajuste na relação das marchas com o uso da planilha que encontras na seção "Afinação de Carros GT5".
Mas antes de perderes a paciência na primeira corrida, experimente fazer mais 2 corridas e seja um pouco mais confiante em ti e no carro. Não esqueça que os pneus são Desportivos Duros, então não dá pra sentar o pé no freio, controle a pressão no freio para teres um maior controle sobre o carro.
E por final, desligue todos os assistentes, deixe apenas o ABS em 1, o resto, tudo desligado.
Quanto à lista de carros no Grid
A lista que escolhi pra correr as 3 primeiras corridas foi esta:
1. Megane Renault Sport '08
2. Peugeot 106 S16 '03
3. Peugeot 206 CC '01
4. Peugeot 205 Turbo 16 '85
5. Alpine 310 1600 VE '73
6. Citroën Xsara VTR '03
7. Hommell Berlinette R/S Coupe '99
8. Peugeot 207 GTi '07
9. Peugeot Coupé 406 3.0 V6 '98
10. Peugeot 307 XSi '04
11. Citroën C4 Coupe 2.0 VTS '05
A lista que escolhi pra correr as 2 últimas foi esta:
1. Peugeot 106 Rallye '03
2. Peugeot 205 Turbo 16 '85
3. Citroën Xsara VTR '03
4. Hommell Berlinette R/S Coupe '99
5. Renault Megane 2.0 16V '03
6. Peugeot Coupé 406 3.0 V6 '98
7. Peugeot 206 RC '03
8. Peugeot 307 CC Premium AVN '04
9. Peugeot 307 XSi '04
10. Citroën Xantia 3.0i V6 Exclusive '00
11. Renault Avantime '02
Carro utilizado no evento
O carro que usei foi um Peugeot 207 GTi '07 que você encontra na Concessionária de Novos da Peugeot.
Adicione apenas Suspensão, Transmissão e Caixa de Velocidade nele. Assim, você manterá os 186CV, 1260Kg e 398PP dele e aumentará os créditos e experiência proporcionalmente. E não esqueça de comprar o Pneu Desportivo Duro, caso ainda não tenha feito. Faça as três primeiras corridas com apenas essas peças.
Para as corridas em Tokyo e Eifel adicione ainda a Afinação de ECU no carro e aumente 100Kg e jogue o peso na traseira do carro (-50)
Prêmios recebidos
Os valores recebidos ao final de cada corrida estão logo abaixo. Conforme eu fazia as corridas, os CVs aumentavam, porque fiz mais de uma vez cada corrida até pegar o jeito com o carro e com as curvas
1. Deep Forest Raceway
.:. Cr. 809.472 (Adicional de 412.672) - Exp. 90.168 (ad. de 45.168) - [186cv sem ECU, 1260Kg, 398PP]
2. Clubman Stage Route 5
.:. Cr. 535.040 (359.040) - Exp. 56.848 (38.148) - [188cv sem ECU, 1260Kg, 398PP]
3. Suzuka
.:. Cr. 804.080 (539.580) - Exp. 80.256 (53.856) - [189cv sem ECU, 1260Kg, 398PP]
4. Tokyo R246
.:. Cr. 666.064 (446.964) - Exp. 85.424 (57.324) - [198cv, 1360Kg, 399PP com ECU]
5. Eifel (Kart) 106A
Cr. 996.659 (522.060) - Exp. 100.799 (52.800) - [193cv, 1360Kg, 395PP com ECU]
Afinação sugerida
A seguir, você encontra a afinação que usei no Peugeot 207 GTI '07. Coloco a última afinação que usei em Eifel (Kart) e o que tem de diferente da que usei nas 3 primeiras corridas é a altura do solo, a cambagem e o peso.
Para as 3 primeiras corridas eu usei:
Suspensão:
.:. Altura do solo: -10 frente e -5 atrás
.:. Ângulo do Camber: 1.0 frente e 0.5 atrás
.:. Demais valores iguais
Sem afinação ECU
Sem ajuste de peso e posicionamento do lastro
Em Tokyo apenas adicionei ECU e peso conforme o quadro logo abaixo, mantive os valores da suspensão.
Para a última corrida, a afinação utilizada está no quadro logo abaixo.
Em Tokyo e Suzuka, ajuste a Relação Final de Caixa para 4.900. Nas demais corridas deixe em 5.500.
Boa sorte e ótimas corridas por ai.
Como de costume, compartilho com vocês o carro e afinação que usei para este sazonal A-Spec.
Antes de começar nosso assunto, queria dizer que fiz várias vezes a mesma corrida em cada um dos circuitos ajustando o carro, ajustando a suspensão, a cambagem, achando o tempo certo de freada, de desaceleração, de entrada na curva. Nas primeiras até que não foram muitas.
Em Deep Forest foram apenas 4 vezes e é a mais fácil de vencer. Venci já na primeira tentativa, as outras 3 cheguei em terceiro para aumentar minha coleção de buzinas.
Em Stage Route 5 foram 4 vezes também e da mesma forma, venci de primeira e fiz mais 3 pra acumular buzinas. Só não tive a mesma sorte porque nas duas últimas vieram buzinas que eu já tinha.
Já em Suzuka eu já tive de ser mais habilidoso. Foram 6 tentativas. As 3 primeira cheguei em terceiro. Na verdade chegaria em segundo se não tivesse provocado o terceiro lugar. Fiquei esperando o terceiro me passar pra eu chegar em terceiro. Em segundo ganharia tintas e não tenho interesse mais em tintas, já tenho mais de 3.600 tipos diferentes de tintas e se usei mais do que 20 tipos diferentes é muito. Mas na quarta tentativa peguei o jeito e venci e então gostei do brinquedo e fiz mais duas, agora pra aumentar os capacetes e macacões.
Em Tokyo fiz mais 5 vezes. Na primeira vi que com o carro do jeito que estava não dava pra chegar no primeiro. Cheguei em terceiro, quer dizer, um segundo que virou terceiro. Na segunda tentativa adicionei a Afinação de ECU, coloquei peso, e consegui vencer. Fiz mais uma ainda vencendo e ainda fiz mais 3 chegando em terceiro e brincando com os carros. É muito legal correr em Tokyo.
A última é que deu mais trabalho, porque a pista é pequena e cheia de curvas, então tive de encontrar uma afinação diferente no carro e um outro equilíbrio na hora de fazer as curvas. Essa eu fiz 12 vezes. Consegui 10 buzinas novas nesse brinquedinho e ainda ganhei mais dois capacetes que ainda não tinha, que foram as duas vezes que venci. Aí o cansaço bateu e parei de correr e vim escrever este post. Ainda vou fazer esta última mais vezes porque a vitória tem um gostinho diferente.
Bem, vamos ao que interessa. Algumas dicas para este evento.
Com relação à lista de carros no Grid
Há carros que andam bem e há carros que não. Então escolha uma lista de carros em que não há na primeira posição do Grid carros que andam bem como o Alpine 110 1600S '73 e Hommell Berlinette. Se esses carros aparecerem no início da lista, escolha outra para ficar mais fácil de ganhar e sem se estressar muito.
Se você escolher uma lista em que um desses dois carros não estiverem na primeira posição do grid, ou acima da terceira posição, fica bem mais fácil de ganhar com carros de baixa potência e PP e ainda dá pra fazer uma pontuação ótima além de ganhar mais créditos.
Com relação à afinação do carro
Se você não conseguir vencer as corridas com a afinação sugerida, vá aumentando aos poucos os CVs do carro e corra novamente. Tente pelo menos fazer umas 3 vezes a mesma corrida. A cada corrida que fizeres as tuas voltas serão melhores e as chances de ganhar aumentam. Comece pela instalação da Afinação de ECU, depois pelo Escape, depois pelo Sistema de Admissão e depois pelos Kits Turbo. Controle apenas os PP, porque o máximo é de 450PP.
E se fores aumentando os CVs, a Potência Máxima/Binário mudará, então terás de fazer o ajuste na relação das marchas com o uso da planilha que encontras na seção "Afinação de Carros GT5".
Mas antes de perderes a paciência na primeira corrida, experimente fazer mais 2 corridas e seja um pouco mais confiante em ti e no carro. Não esqueça que os pneus são Desportivos Duros, então não dá pra sentar o pé no freio, controle a pressão no freio para teres um maior controle sobre o carro.
E por final, desligue todos os assistentes, deixe apenas o ABS em 1, o resto, tudo desligado.
Quanto à lista de carros no Grid
A lista que escolhi pra correr as 3 primeiras corridas foi esta:
1. Megane Renault Sport '08
2. Peugeot 106 S16 '03
3. Peugeot 206 CC '01
4. Peugeot 205 Turbo 16 '85
5. Alpine 310 1600 VE '73
6. Citroën Xsara VTR '03
7. Hommell Berlinette R/S Coupe '99
8. Peugeot 207 GTi '07
9. Peugeot Coupé 406 3.0 V6 '98
10. Peugeot 307 XSi '04
11. Citroën C4 Coupe 2.0 VTS '05
A lista que escolhi pra correr as 2 últimas foi esta:
1. Peugeot 106 Rallye '03
2. Peugeot 205 Turbo 16 '85
3. Citroën Xsara VTR '03
4. Hommell Berlinette R/S Coupe '99
5. Renault Megane 2.0 16V '03
6. Peugeot Coupé 406 3.0 V6 '98
7. Peugeot 206 RC '03
8. Peugeot 307 CC Premium AVN '04
9. Peugeot 307 XSi '04
10. Citroën Xantia 3.0i V6 Exclusive '00
11. Renault Avantime '02
Carro utilizado no evento
O carro que usei foi um Peugeot 207 GTi '07 que você encontra na Concessionária de Novos da Peugeot.
Adicione apenas Suspensão, Transmissão e Caixa de Velocidade nele. Assim, você manterá os 186CV, 1260Kg e 398PP dele e aumentará os créditos e experiência proporcionalmente. E não esqueça de comprar o Pneu Desportivo Duro, caso ainda não tenha feito. Faça as três primeiras corridas com apenas essas peças.
Para as corridas em Tokyo e Eifel adicione ainda a Afinação de ECU no carro e aumente 100Kg e jogue o peso na traseira do carro (-50)
Prêmios recebidos
Os valores recebidos ao final de cada corrida estão logo abaixo. Conforme eu fazia as corridas, os CVs aumentavam, porque fiz mais de uma vez cada corrida até pegar o jeito com o carro e com as curvas
1. Deep Forest Raceway
.:. Cr. 809.472 (Adicional de 412.672) - Exp. 90.168 (ad. de 45.168) - [186cv sem ECU, 1260Kg, 398PP]
2. Clubman Stage Route 5
.:. Cr. 535.040 (359.040) - Exp. 56.848 (38.148) - [188cv sem ECU, 1260Kg, 398PP]
3. Suzuka
.:. Cr. 804.080 (539.580) - Exp. 80.256 (53.856) - [189cv sem ECU, 1260Kg, 398PP]
4. Tokyo R246
.:. Cr. 666.064 (446.964) - Exp. 85.424 (57.324) - [198cv, 1360Kg, 399PP com ECU]
5. Eifel (Kart) 106A
Cr. 996.659 (522.060) - Exp. 100.799 (52.800) - [193cv, 1360Kg, 395PP com ECU]
Afinação sugerida
A seguir, você encontra a afinação que usei no Peugeot 207 GTI '07. Coloco a última afinação que usei em Eifel (Kart) e o que tem de diferente da que usei nas 3 primeiras corridas é a altura do solo, a cambagem e o peso.
Para as 3 primeiras corridas eu usei:
Suspensão:
.:. Altura do solo: -10 frente e -5 atrás
.:. Ângulo do Camber: 1.0 frente e 0.5 atrás
.:. Demais valores iguais
Sem afinação ECU
Sem ajuste de peso e posicionamento do lastro
Em Tokyo apenas adicionei ECU e peso conforme o quadro logo abaixo, mantive os valores da suspensão.
Para a última corrida, a afinação utilizada está no quadro logo abaixo.
Em Tokyo e Suzuka, ajuste a Relação Final de Caixa para 4.900. Nas demais corridas deixe em 5.500.
Boa sorte e ótimas corridas por ai.
| Peugeot 207 GTI '07 | |||||
| Potência: 193cv .:. Peso: 1360Kg .:. 395PP | |||||
| Suspensão | Frente | Traseira | Ajuste de Peso | ||
| Ajuste da Altura ao Solo | -25 | -20 | Quantidade de Lastro | 100 | |
| Ajuste de Molas | 8.0 | 9.0 | Posicionamento do Lastro | -50 | |
| Amortecedores (Extensão) | 4 | 6 | |||
| Amortecedores (Compressão) | 4 | 6 | Regulador de Potência | ||
| Barras Anti-rolamento | 2 | 2 | Nível de Potência | 100% | |
| Ângulo do Camber (-) | 3.0 | 1.5 | |||
| Ângulo do Eixo | -0,10 | 0,10 | |||
| (LSD) | Frente | Traseira | Caixa de Velocidade | ||
| Binário Inicial | 30 | - | 1ª Velocidade | 2.770 | |
| Sensibilidade de Aceleração | 15 | - | 2ª Velocidade | 1.870 | |
| Sensibilidade de Travagem | 5 | - | 3ª Velocidade | 1.435 | |
| 4ª Velocidade | 1.115 | ||||
| Aerodinâmica | Frente | Traseira | 5ª Velocidade | 0.903 | |
| Força Descendente | - | - | 6ª Velocidade | 0.735 | |
| Controle Dist. Travagem | Frente | Traseira | Relação Final de Caixa | 5.500 | |
| Equilíbrio de Travagem | 5 | 5 | Velocidade Máxima | 180 | |
| Velocidade Final | 206 | ||||
| Peças Instaladas | |||||
| Caixa de Velocidade Personalizável | LSD Totalmente Personalizável | ||||
| Embreagem: Duplo Disco | Suspensão Kit Tot. Personaliz. | ||||
| Volante do Motor: Semi Competição | |||||
Assinar:
Postagens (Atom)