Sazonal A-Spec Taça Lightweight K

Olá a todos, tudo bem?

Não sei o que está havendo, mas quando entro pra editar a seção "Sazonais A-Spec" para incluir os novos sazonais a configuração das tabelas de afinação se perde e o texto fica todo desencontrado e sem formatação. Como isso dá um certo trabalho e demanda um  certo tempo, que aliás não está folgado, então estou criando posts individuais. Futuramente colocarei todos os individuais na seção. Mas terá de ser outra hora.

Recebi pedidos para ajuda deste Sazonal de Carros Japoneses leves, então aí vai minha sugestão de carro e lista de concorrentes.

Já tinha feito este sazonal em uma das minhas contas e usei o Suzuki Alto Works RS-Z '97. Mas como este carro é Standard e talvez você não encontre-o na sua lista de carros usados, resolvi fazer novamente este sazonal em outra conta, mas agora usando um carro Premium e que não será problema para comprá-lo, caso você não o tenha. É o Suzuki Cervo SR '07.

Se você quiser experimentar ele original, sem modificação alguma, não é uma má ideia. Com ele como vem já dá pra ganhar as corridas. Pra facilitar um pouco a tua vida, escolhe a relação de carros sugeridas mais abaixo. Na primeira, em Roma, poderás correr com ele original e com qualquer relação de carros, porque não é difícil ganhar. As demais é que exigem um pouco mais e aí a lista de carros adequada ajuda.

Em Roma corri com ele sem qualquer modificação, original mesmo. A única coisa que fiz foi colocar Pneu Conforto Macio que é o que o regulamento permite. Desliguei todos os controles e deixei somente ABS em 1. Como o carro é pequeno e de pouca velocidade quase não é preciso frear, poderás fazer as curvas somente soltando a aceleração. E nos pontos onde há necessidade de frear o carro, então use até 50% que já resolve.

O Cervo SR que usei está com 304PP (inicial 302PP), então a premiação é muito boa. Veja os dados abaixo.

1. Roma - Cr. 594.834 (adicional de Cr. 289.634) - Exp. 61.198 (ad. de 29.798)
2. Grand Valley - Cr. 556.056 (268.055) - Exp. 57.150 (27.550)
3. Trial Montain - Cr. 747.636 (364.036) - Exp. 74.061 (36.061)
4. Tóquio - Cr. 852.233 (410.833) - Exp. 84.952 (40.952)
5. Baía de Tóquio - Kart - Cr. 673.445 (324.645) - Exp. 67.962 (32.762)

As 4 primeiras corri com a lista que apareceu, a primeira, com o Cappuccino na frente. A última é que foi mais difícil de pegar o primeiro então escolhi a relação. Com o Cappuccino ou o Midget II na frente não consegui passar, sempre fica de 1 a 2 segundo atrás. Com o Minica Dangan ZZ '89 na frente já foi mais tranquilo porque ele segurava todo mundo e foi fácil alcançá-los. Veja a relação que me pareceu mais fácil.

1. Minica Dangan ZZ '89
2. Mira TR-XX Avanzato R '97
3. Cuore TR-XX Avanzato R (J) '97
4. ALto Works Suzuki Sport Limited
5. Cappuccino (EA11R) '91
6. Autozam AZ-1 '92
7. OFC-1 Concept '07
8. Move CX '95
9. Beat Version Z '93
10. Beat Version F '92
11. MR Wagon Sport '04

Se você for ao GT Auto e instalar a Peça Aerodinâmica Dianteira, o carro fica muito legal no visual. A instalação desta peça não altera o PP do carro. Eu não instalei nenhuma peça de afinação de motor. Mas se você não conseguir vencer, instale as peças de Escapamento. Se ainda não conseguir, instale também as peças do Sistema de Admissão. Se ainda não conseguir, instale a Afinação da ECU e assim por diante. Mas tente correr sem essas peças porque a premiação será maior.

Veja a afinação e peças instaladas mais abaixo. Como o carro tem pouca potência, tem 7 marchas, não tem como usar a planilha que calcula as marchas. Então o que fiz foi usar o padrão. Somente na última corrida, em Baía de Tóquio é que baixei a velocidade Final para 140Km/h. Nas demais corridas ficou no padrão 160Km/h.

Grande abraço e boa sorte.

Suzuki CERVO SR '07
Potência: 63CVcv .:. Peso: 820Kg .:. 304PP
Suspensão	Frente	Traseira		Ajuste de Peso
Ajuste da Altura ao Solo	-10	-5		Quantidade de Lastro	0
Ajuste de Molas	8.0	10.0		Posicionamento do Lastro	0
Amortecedores (Extensão)	4	4
Amortecedores (Compressão)	4	4		Regulador de Potência
Barras Anti-rolamento	2	2		Nível de Potência	100%
Ângulo do Camber (-)	0.5	0.0
Ângulo do Eixo	-0,10	0,10
(LSD)	Frente	Traseira		Caixa de Velocidade
Binário Inicial	-	40		1ª Velocidade	2.115
Sensibilidade de Aceleração	-	40		2ª Velocidade	1.624
Sensibilidade de Travagem	-	5		3ª Velocidade	1.288
				4ª Velocidade	1.054
Aerodinâmica	Frente	Traseira		5ª Velocidade	0.890
Força Descendente	-	-		6ª Velocidade	0.775
				7ª Velocidade	0.696
Controle Dist. Travagem	Frente	Traseira		Relação Final de Caixa	6.663
Equilíbrio de Travagem	5	5		Velocidade Máxima	160
				Velocidade Final	163
Peças Instaladas
Caixa de Velocidade Personalizável				LSD Totalmente Personalizável
Embreagem: Duplo Disco				Suspensão Kit Tot. Personaliz.
Volante do Motor: Semi Competição